比亚迪 中国人的骄傲

2011-07-27来源 : 互联网

 2009年1月初的底特律,寒风裹着冰冷的雪花抽打在行人的脸上,金融危机的阴影尚未从美国人心中抹去。一年一度的北美车展如期举行,但无论是参展商数量还是汽车厂商推出新车的力度都远不及往年。一股凄冷的情绪笼罩在这座汽车城的上空。

此时此刻,一位来自中国的企业家却抑制不住地盼望这届车展的开幕——正是上届底特律车展上的一次演示,为他带来了与巴菲特“结缘”的机会。此次二人再度见面,巴菲特已成为比亚迪公司的投资人。

在2009年的车展上,为了显示对比亚迪的信心,巴菲特还主动佩戴上了“byd”的logo,以表明他已是这家中国企业的一分子。很难想象,其实比亚迪只是一家涉足汽车行业不到5年的企业。人们开始对它的创始人产生了浓厚的兴趣,能够获得“世界上*伟大的投资者”的青睐,他是怎样一个人?

这个来自中国的企业家就是王传福。生于皖中的他,既有北方人的大气,又不失南方人的灵秀。同时,在他身上既体现出中国传统企业家百折不挠的坚韧,又有现代企业家目光远大、勇于创新的突破精神。

与中国早期企业家往往是赤着脚板、白手起家不同,王传福创业的*大特点是“起点高”——并不是他拥有殷实、特殊的家庭背景,而是他个人扎实的技术积累以及善于利用中国丰富的人力资源优势。

多年以来,中国企业家的优势总是不可避免的与低廉的人力成本挂钩,但王传福却并不讳言比亚迪的人力资源优势并引以为傲。从早期以“人海战术”战胜日本企业的高科技流水线,到后来发挥比亚迪的技术优势,调动万名工程师队伍,大力****电动汽车,在王传福看来,利用好中国的**人才和低级人才,让其****地发挥作用,才是“中国制造”的真正优势。

从1995年在深圳创业,仅仅用了5年的时间,比亚迪就被冠以“电池大王”的称号,而从2003年正式进军汽车行业之后,又是一个5年,比亚迪成为汽车行业*耀眼的新秀。

文弱书生般的王传福,行事一向低调,如果不是因为汽车行业需要树立品牌形象,他在公众面前出现的次数肯定会更少。“做事重要的是少说一点,把产品做出来。比亚迪有14万人的队伍,我们是一个认认真真的队伍,我们并不比谁聪明,但是我们认真,把每件事做好,这就形成了核心竞争力。核心竞争力就是无数个你看不起的东西集成在一起。”王传福常常这样说。

可以说,王传福的出现,改变了人们对中国企业家尤其是传统行业企业家的印象,他们**是读书很少、只会空喊口号的大老粗,相反,王传福善于谋略,精于运筹,既懂得自我剖析,又能把握**大势。他曾直言,比亚迪一路走到今天,他所做的决策98%以上是正确的。

进入2000年,比亚迪已在**电池业显露出**风范:在镍镉电池领域,位居******,在镍氢电池和锂电池领域则分列第二、三名。时至今日,在手机电池市场上,能与比亚迪一争高下的只有**电器公司日本三洋。

创业不到10年,就能在**电池行业雄踞一方,王传福似乎有理由将公司的发展速度放慢一点了,然而,他却不希望比亚迪仅仅和电池划上等号,他心中一直隐藏着一个更为庞大的发展蓝图.收购秦川汽车,被视为是比亚迪正式进入汽车业的标志。

2008年9月,雷曼兄弟公司刚刚破产,人们正陷入金融危机的惊恐之中。然而“**”巴菲特的原则一向是“在别人贪婪时恐惧,在别人恐惧时贪婪。”这一回,他又用行动印证了自己的原则。尽管巴菲特的投资习惯之一是“不买带轮子的股票”,但他对比亚迪的青睐,无疑是看中了其在新能源领域未来的空间。2007年,巴菲特曾大规模减持中石油的h股,显然,在他眼中,现在已是离开传统能源、投身新能源的时候了。

汽车工业经过多年的发展,传统的燃油发动机技术已十分成熟,在旧有市场竞争格局之下,各大汽车公司对新能源汽车推出的积极性始终不高,他们还是更希望维护好旧有的市场秩序。缺乏对适应市场发展潮流的新产品的研发——这也是导致通用等昔日汽车*头在此次金融危机中很快就倒下的原因之一。

在之前应用新能源技术的汽车公司中,只有丰田汽车的油电混合动力技术被成功商业化,但该产品也是在本国政策的扶持之下才顺利推出。而由于储氢技术和成本等原因,*****的燃料电池技术很难被商业化推广。但比亚迪拥有的电池技术积累,使他们在新能源技术的商业化方面拥有得天独厚的优势。事实上,在巴菲特入股时,比亚迪汽车的产品线已由原先收购秦川汽车时单一的“福莱尔”微型轿车,扩充为包括a级燃油车、c级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。

在接受巴菲特的投资后,比亚迪表示,所得的款项将主要用于二次充电电池、电动汽车和其他环保领域。其实王传福当初之所以愿意接受巴菲特的投资,很重要一个原因就是巴菲特的声望和中美能源的基础优势将加快比亚迪拓展北美市场的步伐。“以前在北美卖我们的汽车,谁知道这个牌子?可现在就不同了。”王传福说。除了能帮助比亚迪提升品牌价值之外,中美能源在全美拥有的强大能源网络,使比亚迪一旦进入美国市场后,就能充分借助其旗下的电力公司修建大量的充电站,从而加速比亚迪电动汽车的商业化步伐。

2009年初,中国乘用车联席会公布了2008年完成年初制订销量目标的企业名单,比亚迪与东风本田、东风日产同时出现在名单中。这个入行不到5年的后来者,再度令业界刮目相看。对于王传福“比亚迪汽车的目标是2015年做到中国**,2025年成为****的汽车生产企业”的宣言,人们心里的怀疑已开始渐渐打消。尽管经济危机让很多企业调低了对公司业绩的预期,但每当在公开场合被问及比亚迪2009的销售目标时,王传福总会坚定地说:“40万辆”。

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