北京现代的销量快速增长

据2009年一季度统计数据来看，一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代前4名的总销量分别为13.1万辆、13.6万辆、11.7万辆、11万辆，前后差距并不明显。而在去年同期，则分别为14.49万辆、13.95万辆、12.32万辆、6.87万辆。通过对比我们可以发现，“三巨头”销量的同比增长都出现了不同程度的下降，分别为-9.6%、-2.5%、-5%。惟独北京现代出现了正向增长，而且是49%的大幅增长。不仅进一步稳定了自身在车企第二阵营的领先位置，而且对整个行业同比10%的增长率做出了重要贡献。

应当说，在金融危机波及中国市场的情况下，其实一汽大众、上海大众、上海通用同比出现小幅下滑实属正常。让人匪夷所思的是，在严峻的形势下，北京现代在一、二、三月份销量的同比增长却分别为14.5%72.2%、70%，4月份销量更是已经超过5万。北京现代今年如此抢眼的表现，很难不令人与今年1月20日正式担当北京现代常务副总经理职务的李峰联系起来。

李峰曾经把奇瑞的销量带到很高的位置，这似乎与销量一直快速增长的北京现代很搭配。当然，无论是李峰自己本人，还是厂家，从长远来看，都很想把北京现代的销量带到一个更高的水平，但追求销量似乎并不是当务之急，也不是厂家目前所需的。北京现代已经处于销量快速增长的一个过程，而在这个过程中，最重要的并不是继续追逐，而是努力寻求销量与品牌的均衡发展。过度追求销量会带来很多负面的影响，一不小心还会陷入困局，北京现代也是有这方面教训的。现代汽车自2003年进入中国市场后，销量都是飞跃式增长的，但在2007年却出现了短暂的困局，这其中就有过度销量所造成品牌负面的影响。所以，在厂家开始第二次起飞时，李峰带来更多的是冷静的思考和可持续的发展力。

我们从一汽大众、上海大众、上海通用和北京现代的前三月的同比增长率变化中可以发现，北京现代一直处于最高位置，显示为最好的增长态势。当然，除一汽大众外，上海大众和上海通用的同比增长也呈现上升态势，只是增长比例远没有北京现代多。所以，如果北京现代于二、三季度能一直保持这一态势，那么，北京现代的规模优势必然会越来越明显，或许在二、三季度能实现超越。

但是从一汽大众、上海大众、上海通用三者与北京现代在前三月的销量来看，三者的销量比也无一例外地处于上扬状态。基于他们原先大于北京现代的规模优势，即使增长速度放缓，其月销量的绝对值还是大于北京现代。而且，其销量比也在趋向于缓慢抬头，如果今后的二、三季度继续保持这一态势，北京现代的市场份额依然会被逐渐挤占，其发展局势也越来越严峻。

虽说，前所未有的优秀市场环境为北京现代注入了活力，但前三强的规模优势依然像三座大山横在北京现代面前。所以，对北京现代而言，现在是机遇与挑战并存的关键时期。重点在于北京现代如何进一步积极主动调整应对，扩大规模，才能有效顶住如此激烈的竞争压力。

李峰表示，在销售层面上，在保证一线城市销量的前提下，继续开发尚未完全成熟的二、三线市场，加大二、三级城市销售网络的建设，丰富“4s店”、“特约店”乃至“卫星店”多种业态共存的销售售后服务网络布局，还要借鉴国外成熟的销售经验，培养与储备专业汽车服务人才，鼓励销售模式创新，推动二手车、汽车金融等业务的开展。

在产品层面上，一方面要继续挖掘“伊兰特+悦动”这对黄金组合的潜力，另一方面要深入发掘途胜、雅绅特等成熟车型的内涵与外延。当下碎步调整的领翔在今后二、三季度也要实现大步前进。正如业内资深记者和评论员卫金桥所言：“在配置和性能差不多的前提下，领翔必须充分发挥其2.0l比雅阁低3万和2.4l比凯美瑞低4万的价格优势。”而且，今年9月份登场的战略车型i30将填补北京现代两厢车的空白，届时将进一步丰富北京现代的产品线。这款车充满肌肉感的欧派造型具有良好的卖相，并搭载了代表现代集团最新技术的γ系列1.6l和2.0l发动机，有望成为北京现代继悦动之后的又一个新的增长点。