2010年汽车扩产大比拼

文/本刊记者 李 斌

意外收获的2009年，让汽车厂商和经销商对2010年充满了信心。纷纷扩产和扩网，希望能大干一场

2010年1月11日，中国汽车工业协会发布数据，2009年，中国汽车累计产销突破1300万辆，同比增长创历年最高，中国成为世界第一的汽车生产和消费国。

展望2010年，中汽协认为，今年我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势，并预计全年汽车产量增速在10%左右，产销有望达到1500万辆。

厂商扩产 经销商扩网

事实上，从2009年下半年开始，各大汽车厂商就已经对2010年的产销目标进行规划，并相继宣布扩产计划。整体来看，自主品牌的产能扩张更为大胆，奇瑞2010年的产能规划要达到85万辆；比亚迪虽然涉足汽车产业时间不长，但比亚迪的F3、电动车F6DM都很卖座，其2010年的产能规划达到80万辆；长城也计划将产能增加近70%。

与自主品牌相比，合资车企的产能规划则相对谨慎。2008年，东风本田依靠CR-V、思域两款车实现了16万辆的产销量，但2009年的产能仍是16万辆，已经出现了产能不足。即便如此，东风本田2010年的扩产目标也仅是24万辆。同样，一汽奥迪、东风悦达起亚、长安福特等合资企业都在谨慎扩产。

一边是汽车厂商规划扩产，一边是经销商销售网络扩张。2009年销售的猛增，令部分4S店的销售趋于饱和，在资金充足、实力强劲的条件下，厂家也有意允许部分老牌经销商拓网扩张，实现品牌销售的增长。

在亚运村汽车交易市场附近，东风日产与东风悦达起亚两家4S店已经开始试营业。北京最大的奇瑞汽车经销商北京诚信达汽车销售有限公司也新增了奇瑞诚信达惠海4S店，成为奇瑞在北京的第18家4S店。诚信达总经理王长谦表示，2009年这家店销售汽车已经突破1万辆。

2009年年底前，各品牌扩店的经销商并不在少数。扩店不仅是对经销商销售的认可，也对经销商服务提升有很大帮助。

据了解，对于网络布局，经销商扩店首先需要厂家的认可，要求经销商不但要有资金实力，还要有足够的销售和服务能力。如果2010年销售继续保持增长，相信网络的争夺也将趋于白热化。

2010年车市高增速难现

对于2009年车市火暴的原因，奇瑞汽车股份有限公司副总经理马德骥总结到：第一，受2008年金融危机影响，消费信心不足在2009年得到了释放；第二，受国家一系列优惠政策的引导和拉动。

进入2010年，随着“汽车下乡”政策的顺延，以及1.6L及以下乘用车车型购置税优惠政策延长到年底，也表明了政府希望车市能平稳发展的态度。但是，2009年超过1300万辆的庞大销售基数，意味着车市很难承受2009年的高速增长。对于2010年的车市增幅究竟有多大，存在很大的争议。

中汽协常务副会长兼秘书长董扬分析，2010年，中国汽车产销增长将在10%左右，但有三点不确定因素：一是2010年中国汽车出口形势很难预测；二是经济发展的总趋势不稳定；三是2010年中国的汽车购置税等政策有所变化。

虽然自主品牌2009年实现大幅增长，但大部分局限在低端市场。1.6L以下的细分市场，自主品牌占据了80%的份额。在2009年产能紧张的情况下，合资品牌并没有“按需生产”，而是重点生产利润高的产品。在2010年产能规划相对充分的情况下，合资品牌将真正实现“按需生产”。这样，自主品牌1.6L以下产品也必将进一步受到合资品牌的挤压。

如果今年自主品牌真的按照规划中的销售目标进行生产，市场可能难以承受这么大的销量。到最后，2009年形成的稳定价格体系将难以维持，市场或许将重新归于混战，再现车市的大起大落。

随着各汽车厂家的产能调整，供需紧张局面将会逐步得到缓解，提车难现象也将会得到解决。有业内人士认为，经过新一轮的产能扩张，国内汽车市场的不少潜能在2009年得到了提前释放，不排除在2010年或再晚些时候，出现市场供大于求的局面。

面对目前车市现状，消费者是选择排队购车，还是加价提车，还是延期购车，这让很多想要购车的人很为难。不少业内人士建议消费者，买车最忌心急，部分经销商正是抓住了消费者的求新求快心理，才敢狮子大开口加价，“宰你没商量”。只要消费者耐心等待，理性消费，自然不会花冤枉钱。

扩产后的隐忧

汽车扩产已成定局，2010年，汽车供应紧张的局面应该得到缓解。但是，在汽车厂商和经销商在赚得盆满钵满后，一系列的问题必须引起关注。我们知道，汽车买回家后就要到处跑，随之带来的能源供应、空气污染和交通拥堵等问题将日趋严重。

而且，在各厂家加班加点，开工率很高的状态下生产的汽车，难免出现质量问题。据调查，从2009年年初开始，新车的投诉比例急剧上升，如今已达到了总投诉的六成以上。2009年一季度，汽车产品80%的投诉出现在保修里程内，且新车出现问题“里程”有越来越短的趋势。到了第三季度，汽车产品使用半年内出现问题的投诉，其数量占总投诉量的59.1%，基本上是2009年销售新车的总量。事实上，投诉增多并不意味着中国汽车质量下降，车市火暴，汽车厂商也不能“萝卜快了不洗泥”，只看重数量不重视质量。

另外，消费者一直期盼的“汽车三包法”至今没有出台。产销量的急剧上升，使本来就不够完善的售后服务更加没有了保障。汽车维修业及汽车配件供应等方面良莠不齐、质量没有保证等现象屡见不鲜。

汽车美容业也一直存在着假冒、违规经营、要价狮子大张口、从业人员滥竽充数等“陷阱”，这些都对车主的合法权益构成了威胁。

近年来，车险的投诉比例也在不断攀升，作为买卖双方非常明晰的车险市场，车主的投诉无疑主要都是针对保险公司或车险中介，保险公司违约的现象非常普遍。

对于汽车售后服务的一系列问题，在没有任何改善的情况下，只是一味地扩大汽车产销量，这无疑为建设健康有序的汽车市场环境是不利的。