普及刹车优先 国货不应缺席

“刹车门”事件，让丰田吃尽了苦头。由于对安全的忽视，丰田全球召回850万辆车，而且可能要付出1637.5万美元的巨额罚款，更重要的损失是，曾经被认为“安全经济”的丰田产品，不再受到消费者的信任。

对“刹车门”事件的关注，让很多会开车不会修车的消费者，在ABS和EBD之后，又了解一个技术名词“BOS”――刹车优先系统。简单地说，刹车优先系统的主要作用，就是在油门踏板不能复位的情况下，优先接受刹车系统的指令。

在安装了BOS后，油门被卡住，或者一脚同时踩下刹车和油门踏板时，别担心，车辆会选择接受刹车的指令。刹车优先系统并不是什么尖端前沿的技术，也并不昂贵，加装一套成本大约在400元―500元，不少欧系、美系车型上都已经安装了这套系统。

事实上，不少厂商已经开始借此说事，一些4S店里，已经挂上“××车型全系装配刹车优先系统”的宣传条幅。虽说这只不过是促销手段，但客观上起到了提醒消费者关注汽车安全的效果，也算是好事。遗憾的是，在琳琅满目的自主品牌车型中，如此宣传的，却少之又少。

在中国汽车市场新一轮井喷后，戴上年销1300万辆、全球第一的光环之后，反而更凸显出我们对安全的关注的缺失。

据媒体报道，日本国土交通省已经组织安全专家，进行相关研究，很可能要求在所有新车上强制安装BOS系统；美国运输部长拉胡德，也在丰田听证会上表示，美国政府正在考虑新车强制安装该系统，称采用立法手段保证车辆安装该系统“非常有必要”。

德国、法国等欧洲国家，虽未就此立法，但由于欧洲消费者奉行安全至上的理念，使此项装备在欧系车型上普及率较高。除了以“立法”手段强制执行外，“刹车门”事件给丰田带来的负面影响，也刺激了不少厂商作出表态。

在丰田宣布全系安装BOS系统后，克莱斯勒、福特、马自达、本田、三菱等多个厂家陆续表态，将在所有新车上安装该系统。

资料显示，在目前自主品牌销售的车型中，配备了BOS系统，依然只有奇瑞A3等屈指可数的几款。原本以为，精于宣传之道的自主品牌厂商，也会以此做“噱头”，用几百元的成本，堂而皇之地吆喝一嗓子，但在这场“全球普及BOS”的运动中，自主品牌却迟迟未见动静。

有人把责任推到消费者头上，认为国内消费者更重视舒适性配置，不重视安全配置，果真如此？

在“刹车门”之后，浏览各网站论坛，经常能看到发帖询问，某某自主品牌车型有没有刹车优先系统？回复则如同赵本山的小品台词――这个真没有。

联想起某自主品牌中高端车型的宣传口号：要做“中国的凯美瑞”。亡羊补牢不如未雨绸缪，在对汽车安全的关注上，就别复制丰田的教训了吧。

文/本报评论员 刘鹏