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5月8号，国家发改委发布《石油价格管理办法(试行)》，其中第六条规定，当**市场原油连续22个工作日平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。随即中石油、中石化两大*头正联合采取的抬价行动，试图通过联手上调旗下加油站成品油零售价格，从而推高批发价格。
发改委要求油价会尽快上调的原因是国家长期补贴财政难以承受，故同意中石化、中石油提价。但这一抬价立刻被***否决驳回。***鉴于目前国内经济环境，可能担心油价提升过快提高生产成本，引发连锁反应，如上调油价不利于拉动内需，4月国内cpi和ppi都处于负值，这说明国内经济还没出现**好转，国家近期或将**重大宏观政策之前，调油价之事要往后推迟。此外社会的安定团结和谐等因素，也是***之所以未批准上调油价。不过暂缓调价不是说不调，只是在调的幅度及时间上有所犹豫。
中石化、中石油提价虽然被***给否决了，但这预示着两大*头正酝酿新一轮在全国范围内上调价格。上周，中石化与中石油再次上调华南地区(包括广东和福建)的加油站零售价，汽柴油上调幅度在0.10～0.30元/升不等，再调零售价以推高批发价。其中，柴油上涨520元/吨，汽油上涨500元/吨。
其实早在今年3月25日，发改委就曾将汽油和柴油每吨的价格分别上调了290元和180元。与此同时，全国大部分地区成品油的批发价都已被推升到政策允许的*高点，在上海，汽油批发价为每吨6500元，已经与零售价等同；柴油批发价为每吨5700元，离零售价5750元每吨仅低50元，零售商几乎没有了利润空间。笔者预期，假若**原油再涨到100美元一桶的时候，发改委一定要将其国内油价调到每升10元不可，这样就是**的与**接轨而就可以引起新一轮的物价飞涨了。
**油价的波动仅是必要条件，而不是充分条件；油价的上升与下降，要根据当前国内经济情况来决定。目前，**金融危机持续蔓延，经济下滑风险依然存在的情况下，中国经济危机并没有消除，在国家**一系列刺激措施的前提下，如果任意提高油价，无疑是与国家振兴经济政策背道而驰，也使国家的刺激计划及汽车产业调整振兴计划大大折扣，特别是与油价息息相关的中国汽车工业，也经不起为维护垄断集团的利益而随意涨价的折腾。
油价的涨价几乎关系到中国社会每一个方方面面，不仅对工业不利而且对农业的伤害更大。其中受影响*大都将是物流企业，因为燃油费在物流企业的成本中占了*大头。因为物流企业运输成本就是两块*高，一个是燃油成本，一个是桥路费，这两个都占很高的比例了。据悉如果油价上涨10%，物流企业的整个运输成本就会上涨5%左右。而物流企业现在的平均利润率是3%—5%，如果燃油上涨超过10%，运输型物流企业就无利润而言了。
与此同时，如果油价继续涨价，对城市出租车的油价补贴又降低的情况下，出租车行业将全面亏损得血本无归。许多城市出租车行业在“燃油税;**后的油价上调的时候，*高可以享受到一千多元每个月的“燃油补贴;，但是到目前为至，大部分出租车公司的“燃油补贴;已经降到200元钱，或者甚至没有这个所谓的“燃油补贴;了。据相关资料显示。世界各国没有一个把出租汽车作为一个所谓的日常公共交通系统来对待的，所以出租汽车的补贴不会是一个长久之计。此外，农村“三夏;大忙季节在即，此时提价对中国农民阶级打击的负面影响是相当严重的。
那么在中国油价未来都会是一个上涨的这种趋势下，有关权力部门应当从整体的国家、民族利益考虑，而不能一屁股坐在垄断利益集团为其说话，为其与虎谋皮、为虎作伥。其实国家在去年**原油价格大涨的情况下，中石油前三季度获得政府补助123亿元。其中第三季度就获得政府补助87亿元；中石化去年上半年获得300多亿元的补助。另外，今年3月份五大石油公司的利润环比暴涨160%，而3月25日国家还宣布提高了成品油价格，汽、柴油价格分别提高290元和180元。去年**油价接近150美元每桶时，国内油价也处于高位运行，当**油价降到近30美元时，国内依然是高油价长久不退，而现在**油价刚反弹一些，二石油垄断寡头又嚷着要加油价，与**接轨。
但眼下美国油价比咱们还低，但山姆大叔的收入要比我们多几十或上百倍。据悉，目前美国的官方油价：1加仑相当于3.785升汽油价格，是200美分左右，按照美元和人民币1比6.83的比价折算，美国汽油价格大概每升相当于人民币3.6元，而且是含税价。现在97号汽油*高6.0元人民币上下，已经高出近一倍。在中国虽老百姓的收入与**无轨可接，但油价早已是坐上“神八;飞涨了，故国人强烈要求外资加油站大批进入中国！拒绝垄断！！
目前，国内的油价应该是降价而不是涨价，强权部门不仅考虑到**油价的走势、生产企业的成本压力，但也要顾及到中国普通消费者和社会各方面的承受能力。在保增长、扩内需、调结构的宏观政策背景下，国内成品油价的调整要更加谨慎，根据经济发展实际情况和国内外总体环境择机实行。
