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4月20日开始实施的新票价体系因让国内机票价格折扣普遍上调，曾饱受争议，不过，该体系实施半年后即遭到部分航空公司的抛弃。
记者昨天了解到，东航即将于9月19日起**旧票价折扣计算方法，“b舱”从9.2折调回9折，“h舱”从8.4折调回8折，并新增4折的w舱位。此次调整后，意味着东航正式抛弃了新运价体系，回归原票价体系计算方式，价格也下降一两成。以广州至北京为例，全价经济舱为1280元，按东航新政策，原来的r舱从870元调至770元、m舱从970元调至830元、l舱从1020元调至960元。
白云山票务总经理徐伟昌介绍说，与东航不同，国航实行的是新旧票价体系“合一”的新体系，保持并略微调整了原来9个子舱位的票价，并新增了5个子舱位，以便**原来的票价体系应对市场上其他航空公司的竞争，比如新增了8.5折的m1舱、7.8折的k1舱、7.3折的l1舱、6.5折的q1舱和5折的v1舱。
川航对新运价体系未作大的调整，只是在子舱位里又划分出不同的价格，比如川航的t舱原来是9.2折，现在变成可以是9.2折，也可以是9折；川航原来在6.8~7.6折之间没有子舱位，此次新增了一个7.2折的子舱位；并将原来6.8折的s舱调整为6.4折。
有航空公司认为，只要有一家航空公司打破了“常规”改回原票价计算方式，那么将会吸引很多航空公司跟进，从而对新运价体系形成冲击，“别的航空公司推出6折舱位，你不可能还坚持新票价体系的6.8折舱位吧？”这意味着4月20日实施的新运价体系可能会退出。
4月20日执行新运价体系时，恰好是国内航空公司取消燃油附加费之时，当时被业界认为，此举让机票价格普涨一两成，是航空公司变相**燃油附加费之举。而此次部分航企突然改回旧的计算方式，被视为国内航线燃油附加费复征的“先兆”。
