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| n 陈学淳喜欢“飞”的感觉。 n就任UPS中国董事总经理不久后，陈学淳发现了一个好地方―――安阳航空学校。“那里可以开私人飞机，还有两架赛斯纳172R。开着赛斯纳，在几千米的高空俯视下面的红旗渠、殷墟，感觉很过瘾。”谈到飞行，正襟危坐的陈学淳有些坐不住了，嗓门也提高不少。 n“作为公司CEO，你就是飞机机长，你一定要知道飞机的目的地，必须做好飞行计划，还要判断天气。机长必须眼观六路、耳听八方，遇到危机时沉着冷静；左翼出故障时及时用右翼平衡……” n开惯了飞机，陈学淳很自然地将它与公司的运筹之道联系起来。 n“运”是优势，“筹”是未来每天清晨6：15，当北京的市民还在梦中，UPS的波音757货机已经稳稳地降落在*都机场。特制的金属自动传动装置陆续卸下一个个货舱，里面装着来自世界各地的包裹与货物。 n7：20，UPS的职员准时完成全部装卸上货工作，飞机驶向下一个目的地：上海。 n8：30，UPS的外运员已经驾驶着印有UPS标志的货运汽车出现在北京的交通要道上。 n长期以来，“我们能够在任何地方以任何模式处理任何货物”是UPS的口号与骄傲。如今，它的业务网点遍布世界200多个国家和地区，每天在全世界运送 n“作为公司CEO，你就是飞机机长，你一定要知道飞机的目的地，必须做好飞行计划，还要判断天气。机长必须眼观六路、耳听八方，遇到危机时沉着冷静；左翼出故障时及时用右翼平衡……” n开惯了飞机，陈学淳很自然地将它与公司的运筹之道联系起来。 n“运”是优势，“筹”是未来每天清晨6：15，当北京的市民还在梦中，UPS的波音757货机已经稳稳地降落在*都机场。特制的金属自动传动装置陆续卸下一个个货舱，里面装着来自世界各地的包裹与货物。 n7：20，UPS的职员准时完成全部装卸上货工作，飞机驶向下一个目的地：上海。 n8：30，UPS的外运员已经驾驶着印有UPS标志的货运汽车出现在北京的交通要道上。 n长期以来，“我们能够在任何地方以任何模式处理任何货物”是UPS的口号与骄傲。如今，它的业务网点遍布世界200多个国家和地区，每天在全世界运送 n n | n
| n 1600多万件货物，**80%的人可以在48小时之内收到UPS寄送的货物。n 在中国，UPS每天有20架飞机起落，运载500吨货物。一旦中国物流业全面开放，这个“行动敏捷的*人”，还能仅靠它*及时的包裹速递业务进行扩张吗？ n“眼观六路、耳听八方”之后，陈学淳提出了他的“运筹”理论：“‘运’是单纯的货物周转，是物流的基础；‘筹’是思想，是运输背后的附加增值，也是物流*大的利润所在。” n“运”是UPS的优势所在，在“筹”中，陈学淳看到了UPS中国的前景。 n他告诉《每日经济新闻》：“大多数中国企业还没有意识到物流能够带给企业哪些优势，它们的观念仍停留在依靠自己的仓库、车队来完成企业的仓储和运输任务的阶段。这正是UPS的优势，但单纯做物流无法**体现UPS的优势。” n“筹”，运输背后的思想或人情*及时地发运货物一直是UPS的致胜法宝，但仅有这些并不够。陈学淳说：“在硬件设备趋于同质化的情况下，很多隐藏在背后的技术、人情等软因素决定了快递公司的竞争态势，这就是所谓的‘筹’。” n他举了一个例子：曾有一家生产巧克力的客户对UPS提出过简单而苛刻的要求，那就是要**每一块巧克力运到顾客手上时，都保持新鲜状态。“我们都知道，在途中 n在中国，UPS每天有20架飞机起落，运载500吨货物。一旦中国物流业全面开放，这个“行动敏捷的*人”，还能仅靠它*及时的包裹速递业务进行扩张吗？ n“眼观六路、耳听八方”之后，陈学淳提出了他的“运筹”理论：“‘运’是单纯的货物周转，是物流的基础；‘筹’是思想，是运输背后的附加增值，也是物流*大的利润所在。” n“运”是UPS的优势所在，在“筹”中，陈学淳看到了UPS中国的前景。 n他告诉《每日经济新闻》：“大多数中国企业还没有意识到物流能够带给企业哪些优势，它们的观念仍停留在依靠自己的仓库、车队来完成企业的仓储和运输任务的阶段。这正是UPS的优势，但单纯做物流无法**体现UPS的优势。” n“筹”，运输背后的思想或人情*及时地发运货物一直是UPS的致胜法宝，但仅有这些并不够。陈学淳说：“在硬件设备趋于同质化的情况下，很多隐藏在背后的技术、人情等软因素决定了快递公司的竞争态势，这就是所谓的‘筹’。” n他举了一个例子：曾有一家生产巧克力的客户对UPS提出过简单而苛刻的要求，那就是要**每一块巧克力运到顾客手上时，都保持新鲜状态。“我们都知道，在途中 n n | n
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运输条件很难控制。货物放在卡车里面，会经过长时间的颠簸，很难**巧克力会不会溶化。”
为了这单生意，UPS**了一种新的包装方法和一种新型包装材料，这就**每一盒巧克力在到达客户手上时，都是完好无损的。就此而言，UPS的服务已经超出传统意义上的运输公司。 陈学淳强调说，UPS的物流概念已经不同以往，通过增值服务的提供，“UPS把单纯的递送这样一件事，变得富有人情味，让客户放心，我想它已远远超出传统物流业的范畴，这也是我们未来的竞争优势所在。” 未来，竞争肯定会更加激烈，如今的中国物流市场已经硝烟弥漫，国际快递*头在华跑马圈地的举动亦显得格外紧凑，并无一例外地都在向物流方案提供商转型。 7月初，UPS宣布将其国际转运中心落户上海浦东国际机场。还不到一周，UPS的老对手FedEx亚太货物转运中心落户广州新白云机场。早在去年下半年，DHL就已抢先在香港机场建立了货物转运中心。 对UPS中国的“机长”陈学淳来说，“天气”不是很好：对手FedEx正借助其强大的机队力量，“无所不包，全面发展”；DHL希望成为邮件通信、包裹快递、物流及财政服务领域中的领头羊，其37％的中国市场占有率仍令对手难以超越；TNT则要“在快递、货运、物流领 为了这单生意，UPS**了一种新的包装方法和一种新型包装材料，这就**每一盒巧克力在到达客户手上时，都是完好无损的。就此而言，UPS的服务已经超出传统意义上的运输公司。 陈学淳强调说，UPS的物流概念已经不同以往，通过增值服务的提供，“UPS把单纯的递送这样一件事，变得富有人情味，让客户放心，我想它已远远超出传统物流业的范畴，这也是我们未来的竞争优势所在。” 未来，竞争肯定会更加激烈，如今的中国物流市场已经硝烟弥漫，国际快递*头在华跑马圈地的举动亦显得格外紧凑，并无一例外地都在向物流方案提供商转型。 7月初，UPS宣布将其国际转运中心落户上海浦东国际机场。还不到一周，UPS的老对手FedEx亚太货物转运中心落户广州新白云机场。早在去年下半年，DHL就已抢先在香港机场建立了货物转运中心。 对UPS中国的“机长”陈学淳来说，“天气”不是很好：对手FedEx正借助其强大的机队力量，“无所不包，全面发展”；DHL希望成为邮件通信、包裹快递、物流及财政服务领域中的领头羊，其37％的中国市场占有率仍令对手难以超越；TNT则要“在快递、货运、物流领 |
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域诞生一个新权威”，一方面倚重汽车物流市场，另一方面向企业物流市场进军，推出直复营销业务。
不过，陈学淳对此并不十分担心：“竞争的目的不是为了拼个你死我活，而是要在这个领域里的不同平台上寻求发展之道。就好像大家都在进行球赛，有人踢足球，有人打排球，有人打篮球，总有些不一样的，选择权在消费者手上。满足消费者需求的过程就是提升自己的过程，对我们来说，运输背后的思想与人情才是我们展现能力的平台。” “运筹”，供应链管理的革命2003年3月，有着96年历史的UPS历史性地更换了标志，使用了40多年的传统图案被停用，用丝带捆扎的盾牌包裹图案换成了棕色而略带金属光泽的三维图案。该举措表明，这个**快递*人正在向着**领先的供应链解决方案供应商进行战略升级，新图案设计寓意着信息流、物流、资金流的三流合一。 在UPS中国，陈学淳用更形象的语言解释了公司的新定位，“有人认为UPS是一家拥有互联网的交通公司，现在我把它倒过来―――UPS是一家互联网公司，一家拥有世界上*大运输网络的互联网公司。” “UPS不是在管理包裹，而是在经营与这些包裹有关的商业活动。”陈学淳经常向员工强调，“这并不是简单地通过一个分配系统将包裹从一个点转移到另一个点，我们必须关注如何做好包裹之外的商业活动。” 从事国际航空运输业多年，陈学淳看到了物流业变革的趋势，那就是供应链管理革命。在他的领导下，UPS中国为企业推出商务一体化解决方案，全面为客户解决物流、信息流和资金流问题，开始为供应链任何一环上的用户提供增值服务，这就是他一贯强调的“筹”。 UPS货物运送过程的全程跟踪系统是一个很好的例子，通过它，客户可以获得关于货物运输的实时信息，做到心中有数。 对于这个系统，陈学淳有一个很好的比喻：快递公司帮你运东西，就好比送自家的孩子乘公交车上学，从他上车的那一刻开始，家长就非常关心，他现在到哪一站了，能不能按时到校，路上安全不安全等等。几乎所有的家长都恨不得装一个监视器在他身上，掌控他的一举一动。 同样，客户也很想知道包裹的运输状况，就像关心自己的孩子上学一样。所以，UPS**了一套可以用于追踪的条码分辨系统。货物一旦离开寄件人，UPS的追踪系统就开始进行扫描，在每一个环节跟踪货物，并自动记录到UPS的官方网站。通过互联网，客户可以随时查询货物到了哪里，是否安全。“就像送孩子上车之后，你可以随时知道他正在何处，一切可以安心了。” 当货物到达收件人手上的时候，UPS的使命还没有结束，此时UPS的员工会拿出一个电子板，让收件人签名，然后把这个手写的签名原样传到互联网上去。这一系统大大缩短了票据的循环周期，简化了客户供应链的管理，并显得富有人情味。 谈到这里，陈学淳不忘加上这样一句：“*妙的是，这样的工作，目前**只有UPS做得到。” 机长”陈学淳 陈学淳驾驶飞机的爱好是圈内人士津津乐道的话题，这位永远给人谦谦君子印象的“机长”在大学主修的却是法政，毕业后才进入航空公司工作。如今，他拥有两张飞行执照，一张是美国联邦航空总署颁发的私人飞行员执照，另一张则是2001年在中国考取的飞行执照。 “在纪念莱特兄弟飞天100周年的时候，我们在北京组织了40多个飞行员，驾驶老式飞机飞越长城。”回忆起2003年的那次活动，陈学淳再次兴奋起来：俯瞰着绵延的长城，他能充分享受到飞行带给他的刺激和快乐。 酷爱飞行的他，也习惯于把企业当作一架飞机来经营。1998年陈学淳在中国台湾进入航空运输界，2001年正式就任UPS中国董事总经理，其*要任务是让UPS从美国直航中国。 上任后，他仅用了40多天就实现了UPS的中美直航。在UPS的历史上，陈学淳创造了从获得航权到实现通航的*快记录，他本人也被评为当年“中国十大物流风云人物”之一。 “永远伏在地面上、看不到全局的感觉很可怕”，陈学淳把自己的角色看成一架直升飞机，在自己所掌管的上空盘旋、观察，发现哪里出现问题，就落下来解决问题，之后再飞到高处继续巡视。这就是他**的“直升机管理”。 看到全局后，如何控制全局，解决问题？陈学淳又提出了他的独特理论：仪表管理。“作为一名企业领袖，在你面前一定要有个关联着飞机所有部件的仪表，你要能了解飞机各个部位的任何动态，并随时掌握整架飞机的飞行状态，有问题就赶紧调整。我学过飞行，所以很习惯看仪表，如果你想很清楚地知道飞机的状态，就不能看窗外，只能看仪表。”这就是陈学淳所说的“仪表管理”。 的时候，陈学淳还是在观察外部的天空。2004年12月2日，UPS作出一个进入中国市场16年来*重大的决定：出资1亿美元买下了以往与中外运的合资企业的**控制权，奏响了UPS中国独资的前奏。今年9月，UPS将获得中国23个*主要商业城市国际快递业务的独立经营权。 即将全面开放的中国物流市场，成为展现在陈学淳眼前广阔的天空，他正期待着驾驶UPS中国这架“飞架”，开始更具挑战性的飞行。 在UPS中国，陈学淳用更形象的语言解释了公司的新定位，“有人认为UPS是一家拥有互联网的交通公司，现在我把它倒过来―――UPS是一家互联网公司，一家拥有世界上*大运输网络的互联网公司。” “UPS不是在管理包裹，而是在经营与这些包裹有关的商业活动。”陈学淳经常向员工强调，“这并不是简单地通过一个分配系统将包裹从一个点转移到另一个点，我们必须关注如何做好包裹之外的商业活动。” 从事国际航空运输业多年，陈学淳看到了物流业变革的趋势，那就是供应链管理革命。在他的领导下，UPS中国为企业推出商务一体化解决方案，全面为客户解决物流、信息流和资金流问题，开始为供应链任何一环上的用户提供增值服务，这就是他一贯强调的“筹”。 UPS货物运送过程的全程跟踪系统是一个很好的例子，通过它，客户可以获得关于货物运输的实时信息，做到心中有数。 对于这个系统，陈学淳有一个很好的比喻：快递公司帮你运东西，就好比送自家的孩子乘公交车上学，从他上车的那一刻开始，家长就非常关心，他现在到哪一站了，能不能按时到校，路上安全不安全等等。几乎所有的家长都恨不得装一个监视器在他身上，掌控他的一举一动。 同样，客户也很想知道包裹的运输状况，就像关心自己的孩子上学一样。所以，UPS**了一套可以用于追踪的条码分辨系统。货物一旦离开寄件人，UPS的追踪系统就开始进行扫描，在每一个环节跟踪货物，并自动记录到UPS的官方网站。通过互联网，客户可以随时查询货物到了哪里，是否安全。“就像送孩子上车之后，你可以随时知道他正在何处，一切可以安心了。” 当货物到达收件人手上的时候，UPS的使命还没有结束，此时UPS的员工会拿出一个电子板，让收件人签名，然后把这个手写的签名原样传到互联网上去。这一系统大大缩短了票据的循环周期，简化了客户供应链的管理，并显得富有人情味。 谈到这里，陈学淳不忘加上这样一句：“*妙的是，这样的工作，目前**只有UPS做得到。” 机长”陈学淳 “在纪念莱特兄弟飞天100周年的时候，我们在北京组织了40多个飞行员，驾驶老式飞机飞越长城。”回忆起2003年的那次活动，陈学淳再次兴奋起来：俯瞰着绵延的长城，他能充分享受到飞行带给他的刺激和快乐。 酷爱飞行的他，也习惯于把企业当作一架飞机来经营。1998年陈学淳在中国台湾进入航空运输界，2001年正式就任UPS中国董事总经理，其*要任务是让UPS从美国直航中国。 上任后，他仅用了40多天就实现了UPS的中美直航。在UPS的历史上，陈学淳创造了从获得航权到实现通航的*快记录，他本人也被评为当年“中国十大物流风云人物”之一。 “永远伏在地面上、看不到全局的感觉很可怕”，陈学淳把自己的角色看成一架直升飞机，在自己所掌管的上空盘旋、观察，发现哪里出现问题，就落下来解决问题，之后再飞到高处继续巡视。这就是他**的“直升机管理”。 看到全局后，如何控制全局，解决问题？陈学淳又提出了他的独特理论：仪表管理。“作为一名企业领袖，在你面前一定要有个关联着飞机所有部件的仪表，你要能了解飞机各个部位的任何动态，并随时掌握整架飞机的飞行状态，有问题就赶紧调整。我学过飞行，所以很习惯看仪表，如果你想很清楚地知道飞机的状态，就不能看窗外，只能看仪表。”这就是陈学淳所说的“仪表管理”。 更多的时候，陈学淳还是在观察外部的天空。2004年12月2日，UPS作出一个进入中国市场16年来*重大的决定：出资1亿美元买下了以往与中外运的合资企业的**控制权，奏响了UPS中国独资的前奏。今年9月，UPS将获得中国23个*主要商业城市国际快递业务的独立经营权。 即将全面开放的中国物流市场，成为展现在陈学淳眼前广阔的天空，他正期待着驾驶UPS中国这架“飞架”，开始更具挑战性的飞行。 |
