属于中国的集装箱时代

□文 罗伯特 A. 马龙

◆书名：《**贸易之链：与世界同步》

◆著者：罗伯特 A. 马龙

◆译者：赵海峰 蔡三发 李林泽

◆出版社：机械工业出版社

◆出版日期：2009年6月

◆定价：32.00元

一个晴朗的秋日下午，我受某亚洲船运公司之邀前往纽约和新泽西港参观。港内的大部分船都是隶属于美国以外的国家的，我参观纽约和新泽西港的时间正好是**艘集装箱货船从这里驶向休斯敦50年之后，当年那次集装箱货船航行是由马尔科姆·麦克林指挥的，他就是现今这个有名的大铁箱子——集装箱的**人。

我们经过五层楼梯才走上这艘庞大货船，从它的长、宽、高来说都远远比当年的泰坦尼克邮轮要大。我乘坐电梯穿过好几层甲板来到货轮的塔桥，在这里远眺港口，一旁的搬运工正在把集装箱从货船卸到码头。像这样大小的货船一般船宽可以达到105英尺，这个宽度很关键，因为巴拿马运河的宽度只有110英尺。

远眺港口，无数的集装箱堆放在码头，工作中的高空吊车，*大的航站楼，停靠在码头边的货船，更远的地方可以看到新泽西高速公路和纽瓦克机场。这条高速公路两边有很多大型的货物塔吊。远处的纽瓦克机场，货运和民航飞机在不停地起飞降落。

2003年，纽约和新泽西港每天都处理超过1000个箱子，这个数字从有统计以来就一直在保持增长。每年，有超过1.3亿吨货物经过纽约和新泽西港，其中有丰田和宝马汽车、宜家家具，也有原材料和大量的废纸。

2005年，物流业占美国国内生产总值的10%，达到1.763万亿美元。纽约和新泽西港是美国第三大港，仅次于洛杉矶港和长滩港。这两个位于加利福尼亚州的港口集装箱吞吐量之和相当于纽约和新泽西港的3倍。但是，这三大美国港口的吞吐量总和也不及新加坡港或其他的亚洲港口。

2005年，美国对中国的出口总额是347亿美元，而中国对美国的出口总额是1966亿美元。也就是从中国过来100个集装箱，有60个箱子返回中国的时候是空的，就在10年前，返回中国的空箱子数量是16个。通常集装箱货船对于空箱子的收费是200美元左右，但是一个装满货物的集装箱也只有空箱子6—7倍的花费。

在贸易中，我们把这种现象叫做放空。另外，从美国返回中国装满货物的集装箱中很大一部分装满的是废纸，甚至有一些出口物居然是金属废屑和干草。2005年中国的GDP超过2万亿美元，而美国则超过了12万亿美元，大约是中国的6倍，但是，我们之间却有着*大的贸易逆差。

2005年，单单美国沃尔玛一家公司的进口集装箱数就有69.5万个，大约是一分钟一个箱子的速度。沃尔玛进口的大部分集装箱都是来自中国的制造商，这些箱子通过美国的物流分拨中心运送到全美各地的沃尔玛门店。当你在沃尔玛、家得宝或者任何一家大型零售商店购物，你都会发现你买的几乎全部来自中国。是我们把一条沉睡的“东方*龙”唤醒了？还是他已经警醒？

美国的船运公司和零售商可能都相信美国**大国地位主要依靠于本土*立的贸易环境，但是我们也可能正在滋养着那条“东方*龙”，终有**它将可能把我们当作晚餐。美国是世界第二大贸易出口国，仅次于德国，而德国只有美国1/4的人口。然而，美国却是世界**大贸易进口国。

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