真正解决柴油荒应该从改革行业垄断入手

在我国当下，柴油紧缺的问题已经引起了社会各界的高度关注，为缓解柴油紧缺的局面，中石化将压缩出口增加进口，并规定下属企业每增产一吨柴油，总部将奖励一千元。中石化方面称此举已产生积极效果，预计本月将增产至少30万吨柴油。

每增产一吨柴油奖励一千元，这个月增产“至少30万吨”就要奖励“至少三亿元”，而这笔钱又出自中石化总部，作为具有垄断性质的中石化，显然不会最终为这笔巨额奖金埋单，自然，埋单的人还是柴油的消费者。更重要的是，在目前严重的“柴油荒”面前，负有巨大社会责任的垄断国企，不采取奖励政策，难道柴油就不能增产，就不能“产生积极效果”吗？

对于国内罕见而备受公众诟病的“柴油荒”，中石化也发文称，“囤油待涨”、“季节因素”、“运输因素”、“节能减排”都导致了“柴油荒”。值得注意的是，中石化终于承认了此次柴油荒背后有“囤油待涨”的原因。而“季节因素”、“运输因素”、“节能减排”等所谓的原因，显然是在忽悠公众。

据了解，今年前九个月成品油产量增幅明显，中石油、中石化两大集团为消化库存，完成季度销售任务，拼命加大出口，不断向商务部申请增加成品油出口配额，甚至不惜低价出口。甚至在国内“柴油荒”不断加剧的10月份，我国柴油出口依旧没有减少。海关总署的数据显示，10月国内柴油出口并未有显著下降（出口量36万吨），与9月份出口36.81万吨基本持平，只不过进口量增加了25万吨，达到40万吨。一边是国内严重的“柴油荒”，一边还不减少出口产量，背后的原因只有一个，那就是为了完成任务和获得出口的利润。

当前试行的《石油价格管理办法》中有“国际市场原油连续22个工作日移动平均成品油价格变化超过4%，可相应调整国内成品油价格”的相应规定，两大油企就利用这一规定，在国际市场原油价格变化快到国内规定的调价预期前，不断利用垄断地位对国内成品油进行“销量掌控”，便能让本来过剩的柴油发生“不足之荒”，然后从国内成品油价格上涨中获取巨额利润或坐等消费者“抢油”。在当下要真正解决柴油荒，还应该从改革行业垄断入手。