诺维信：首个万吨二代乙醇汽油商业化项目3年后入市

不需要替换现有汽车，只需将乙醇按一定比例添加于汽油中便可替换汽油作为能源成为乙醇的魅力所在，被讨论已久的这种生物质能源从实验室到大规模商业化到底有多远的话题有了进一步的内容。

由世界经济论坛组织举办的“中国生物精炼”专题研讨会间隙，世界著名的酶制剂生产商诺维信公司全球副总裁托马斯o那奇在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，与中粮集团和中石化合作，将在3-5年在中国完成二代乙醇商业化示范建设，并将产品推向市场。预计2020年的建设规模将会达到1000万吨，相当于汽油消耗量的14%左右。

据中国农村能源行业协会生物质能源专业委员会秘书长肖明松介绍， 从‘九五’期间至今，国家层面一直出台政策，鼓励生物液体燃料技术的研发，不少技术成果已经在实验室里面诞生。第一代乙醇汽油由于以粮食为原料，在全球粮食价格节节攀升的今天，逐渐被放弃，从2006年开始，以粮食作为原料的生物质液体燃料项目停批。第二代乙醇燃料，即以玉米秸秆和其他非食用植物为原料的技术迅速发展。

近几年，河南天冠、山东龙力开始进入这个领域，一些国际巨头像杜邦和杰能科考虑在中国布局，以玉米秸秆为原料的万吨级的二代秸秆制纤维素乙醇示范装置何时商业化成为焦点所在。

据中粮科学研究院生化研发中心总经理助理林海龙介绍，只要中国拥有了或者逐渐在建立起自己的商业化装置，形成规模之后，政府才会对技术发展状况、产业发展状况进行详细评估，从而出台相对健康或者相对合理的支持政策。据清华大学新能源研究所副所长李十中介绍，我国对生物质能源的补贴政策将会进行调整，新的方案已经上报国家发改委。据介绍，一直以来，我国乙醇汽油产业被扶持，补贴金额从900元/吨到2000多元/吨不等，此前曾出台相应政策将补贴调至1373元/吨，但却一直没有落实下来。托马斯o那奇预计，以后政府仍将对乙醇汽油进行扶持。具体来看，最近国家发改委为几个示范装置提供了支持经费，同时成立了国家生物液体燃料研发中心。

在诺维信的全球布局中，中国市场是诺维信海外市场中仅次于美国的最大的市场。目前，诺维信将中国视为第二大市场，在中国生物燃料方面的销售占全球总销售量的18%左右。看好的原因在于中国市场的巨大空间。据2010年WEF发布的《工业生物精炼前景展望》预计，到2020年，基于农作物秸秆等纤维素制成的燃料乙醇将替代3100万吨汽油，使中国的石油进口量降低10%。

2009年1月，中粮集团、化工股份公司和全球最大的乙醇汽车生物燃料企业丹麦诺维信公司签订框架协议。届时，中粮负责乙醇生物燃料的原料供应，中石化将产品混配于中石化产品中进行销售，而诺维信则提供核心的生产技术。今年5月份的时候，新签了一个备忘录，就是讨论在商业化阶段以后，三方如何在商务间进行合作，来讨论可能的新建厂的股权安排。关于新的合作对象，因为我们跟中粮中石化是排他性的，所以除非我们是在新的技术渠道方面的合作，否则我们在目前这个阶段来说，只集中于目前的合作伙伴。

托马斯o那奇在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，与中粮集团和中石化合作，将在3-5年在中国完成二代乙醇商业化示范建设，并将产品推向市场。预计2020年的建设规模将会达到1000万吨，相当于汽油消耗量的14%左右。

据托马斯o那奇介绍，乙醇的生产成本降至2美元/加仑，与当前国际市场的汽油价格持平。