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编者按近日，马自达社长山内孝接受了《中国经营报》记者的专访，谈及今年热门的纯电动车技术时，山内孝则认为，电动车成为主流还需时日。他认为，限制电动汽车普及的因素有两个：**个是成本问题，其中*突出的是电池成本。第二是电动汽车续航里程比较短。
以下为采访实录：
马3停产，责任在马自达
《中国经营报》：这是你在2008年底上任后**次来到中国。我们知道，你是在马自达非常艰难的时候上任的，对此你有什么感觉?
山内孝：马自达一共有4万名的员工，因此公司不是靠我一个人能做的了的。在这种非常关键的时刻，尤其是在非常艰苦的时期，我们应该心往一处想，建立起能够使大家凝聚起来的体制非常重要。
《中国经营报》：刚才你提到了“心往一处想”，其实这个词也非常适合马自达在中国市场的表现。马自达3在2006年上市不久就遭遇了停售风波;而进口马自达3在2010年年初又更改了销售渠道。这给外界留下了马自达内部争斗的感觉。
山内孝：关于马自达3渠道风波的真实情况是这样的：马自达3确定由长安以及马自达、福特来生产，但是在销售的时候，我们希望用马自达单一的渠道来进行销售。在中国有一个政策，规定销售是由制造商的渠道来进行。如果不按照中国政策的话就不能够生产，我并不是在批判中国的制度和方针，只是我们没有充分领会中国的这些制度，而导致了这样的结果。
《中国经营报》：那么当初为什么要另外找一家像长安这样的企业合作，马自达是在搞平衡吗?
山内孝：说争执也好、竞争也好、对立也好，其实这里面有很多历史渊源和背景。一汽集团的徐建一先生在2000年提出了一定要生产马自达6的要求，同时也希望我们提供平台，帮助一汽在此平台上生产小红旗。彼时，我们双方达成了一致。
另一方面，福特和长安签署了合作关系。当时，福特持有马自达33.4%的股份，相当于父亲，我们相当于他的儿女。其时，福特提出了利用马自达的技术和工厂在中国生产小型车的要求。这样做对马自达也有好处，于是我们就答应了。事情的背景就是这样，我们和两个公司都是合作伙伴的关系，并没有让他们竞争的想法。
与福特，从“父子”到“兄弟”
《中国经营报》：你刚才说马自达和福特过去的关系如同“父子”，但现在福特已经逐步退出马自达。现在的马自达和福特是一种什么样的关系?马自达会组建新的合资公司吗?
山内孝：大家都知道，在我当社长的时候，福特就减持了我们的股份。当时福特卖出了20%的股份后只持股14%左右，于是形成了一种兄弟之间的关系。而由于我们去年的增资，福特现在只持有马自达11%左右的股份。虽然福特还是我们*大的股东，但是从法律上讲，已经是两个相对*立的公司。
至于今后我们会不会和长安组建新的合资公司，目前，我们没有做出这样的决定。
《中国经营报》：不久前，大众、铃木相互持股，戴姆勒-奔驰和雷诺-日产也结成了联盟。马自达和福特的这种战略合作关系目前似乎很“流行”。今后，马自达会继续保持与福特的这种战略合作关系吗?
山内孝：由于我们和福特过去合作了30年，共同构筑了非常好的友谊，我们要尊重这种友谊。同时，基于过去合作的基础，我们要共同探讨新的认识。我们把这种合作关系叫做战略性伙伴关系。每年我都要与莫拉里先生举办三四次会谈，今后也想进一步维持这种战略合作关系。
未来十年，电动车不会成为主流
《中国经营报》：与日产展出的电动车和丰田展出的混合动力技术不同，马自达似乎在坚持传统的内燃机技术。你怎样看待它在**范围内的发展现状及前景?马自达的节能减排路线又是怎样?
山内孝：就现状来讲，我们*先考虑到的是在现有的产品群当中如何应用***来提升燃油经济性，通过实现车体的轻量化等措施来提高车辆的燃油经济性，我们希望在2008年的基础上，到2015年将燃油经济性提升30%。
实际上，马自达有这样的规划：**阶段是提升现在传统内燃机燃烧效率，SKY-G和SKY-D发动机;第二阶段是混合动力;第三阶段才是电动或者氢能源，但发展电动和氢动力车的时间还是比较遥远的。
《中国经营报》：今年以来纯电动车是一项很热门的技术，但你对这个判断并不是那么乐观，真正发展起来还是需要很长的时间，或许是15年或者20年?
山内孝：确实电动汽车很多厂商都在致力于这方面的工作，比如说三菱去年在日本已经投放了电动汽车，另外日产也将在不久之后投放电动汽车，包括中国的自主品牌BYD也是如此。但关于电动车的普及时间，我也说不准。
那么，限制电动汽车普及的*大因素是什么?马自达分析主要有两个：**个是成本问题，其中*突出的是电池成本。虽然随着电池的量产，成本会下降，但是要实现真正能够接受的程度还是要花相当长的时间;另外电动车*大的弱点就是它的续航里程比较短。这两点是*重要的制约因素。
