我国加大对新能源汽车的投入

随着近日《汽车与新能源汽车产业发展规划》中“1000亿元”投资数额的曝光，中国新能源汽车正式迎来大投资时代。国内各车企及能源集团的投资计划也随之**，投资额度至少都以百亿为底线。**解读认为，若此番投资能“用在刀刃上”，则中国在新能源汽车研发和**上有望缩小与欧美日先进国家的差距。

两个“一千亿”

日前，针对新能源汽车的两项“千亿”投资计划成为关注焦点，一个1000亿来自**财政，另一个1000亿来自央企联盟。

作为对新能源汽车产业实施的“一揽子扶持政策”的重要部分，近日曝光的由工信部牵头的《汽车与新能源汽车产业发展规划》(2011-2020年)草案(下称《规划》)建议，未来10年，**财政拿出超过1000亿元的*额资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。这1000亿元已经规划至关键技术研发和产业化、****、核心零部件研发、试点城市基础设施建设等各领域。同时，**财政将设立专项补贴资金，未来消费者买纯电动车、充电式混合动力汽车，车辆购置税、车船税等将减免征收。

据悉，该《规划》正在向各相关部委征求意见，将于本月*终定稿并上报***审议，*快有望年内实施。

与此同时，另一个“千亿”投资计划也即将出炉。而且将在两年内集中投放。据悉，由***组建的“新能源汽车央企大联盟”将在8月诞生，其目标是“到2012年，联盟对新能源汽车领域投资将增至1000亿元。”与此同时，国内车企的投资计划也开始升级，8月初，江淮宣布了投资高达300亿元、目标产能**辆的新能源汽车计划。

此外，同济大学汽车学院院长余卓平日前透露，我国将投入60亿元大力促进电池研发。目标是在2015年，中国电动汽车保有量达到50万至100万辆，中国也将成为电动汽车和充电设施*大的市场。

联盟并起 合力出击

据了解，在**财政高达500亿元的新能源汽车产业发展专项资金中，部分将用于建立国家新能源汽车产业技术创新联盟，建立联合开发机制。《规划》提出要形成3至5家新能源汽车整车骨干企业，形成2至3家具有自主知识产权和较强**竞争力的动力电池、电机等关键零部件骨干企业，产业集中度达到80%以上。

而除了将能源及相关行业的央企*头纳入联盟外，新能源央企联盟也指出，“不排除将个别央企新能源汽车资产并入联盟的可能性。”据悉，在即将举行的新能源央企联盟成立大会上，东风、一汽等汽车业领军央企都将列席。而在这两个官方联盟**之前，中汽协已经牵头国内车企成立了“top10电动汽车联盟”。

参与联盟组建的相关人士表示，新能源汽车是一个需要高投入、高创新的产业体系，联盟的建立是为了整合优势资源，形成合力，避免各自为战。但日前有报道称，已有车企集团对成立“国家新能源汽车产业技术创新联盟”提出了异议，认为各企业大小不一，研发方向不一，标准不一，所谓的抱团只会形成牵制。但据了解，目前一汽、上汽、东风、长安、北汽等车企集团的新能源研发都已形成了各自的长远规划和方向。业内人士指出，世界汽车制造商组织曾经发布过一份文件，认为政府在现阶段技术线路的选择上应该“保持中立”，让企业去探索。就中国而言，政府和车企层面联盟的现象是会推动新能源的投资力度，但也不可避免地会造成研发方向和产业标准的混乱。

赶超发达国家非易事

《规划》提出的发展目标是，到2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一，新能源汽车保有量达到500万辆。以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆以上。

业内**指出，在传统内燃机汽车尤其是轿车发动机方面，中国至少落后于国外20年，已经没有机会赶上发达国家。相比之下，在电动汽车领域，目前虽然也有四五年的差距，但并非不可赶超的。通用汽车公司全球车辆工程部副总裁karl-friedrichstracke也表示，在政府的大力资助下，中国在电动汽车方面有很好的机会获得行业领先优势。他认为，到2015年时，中国可能会有多达100万辆电动汽车上路行驶。

但另一方面，汽车企业并不像政策制定者这般信心十足。根据《规划》的节能目标，2015年，乘用车新车平均油耗水平较2008年下降35%，至5.9升/百公里。2020年，乘用车新车平均油耗达到4.5升/百公里。据悉，这一目标已经高于美国，与要求*高的欧盟处于同一水平，多数车企认为实现起来有难度。在车企看来，制定统一的行业标准是当务之急。