自主品牌份额不到10% 中国汽车有没有第三条路?

2011-07-30来源 : 互联网

“洋品牌”占据中国轿车市场90%的份额,自主品牌在不到10%的份额中苦苦挣扎。那么,在国内竞争**化的大背景下,中国汽车的发展,有没有第三条道路?

-2003年中国已成为世界第三大汽车消费国

与**汽车工业发展的步履蹒跚形成了鲜明对比的是,中国的汽车工业一直以飞快的速度发展。*新的统计数字表明,2003年,中国汽车总销量达到454万辆,比2002年增长了40%,其中乘用车年销量217万辆,同比增长达到62%.中国已超过德国,成为继美国、日本之后的**第三大汽车消费国,汽车工业已跃升为我国工业第五大支柱行业。

然而一个不容回避的事实是,中国轿车市场上,合资企业生产的“洋品牌”占据着90%以上的份额,中国的自主品牌不到区区10%.

2003年中国人均GDP达到1000美元,标志着中国正逐步进入汽车社会,在今后的一个时期内,汽车工业将成为中国国民经济增长和社会进步的重要动力之一,中国汽车工业正面临着****的战略发展的机遇期。

然而,世界第三大汽车消费国与中国汽车工业目前的现状是相矛盾的―――虽然中国已经成为世界汽车消费大国,但还不是汽车工业的强国,与**汽车工业先进水平相比,中国汽车还没有进入成熟期,国内汽车工业所具备的竞争力也是不够全面的。

在这种大背景下,关于“中国汽车工业发展”之路及“自主品牌”成为了近期中国汽车工业的流行语和关键词。

作为中国*为成功的汽车合资企业之一,上海通用汽车在这些问题上的看法引人注目。

与其说关于“自主品牌”的呼声是一种市场需求,不如说是一种情感诉求。一种成为汽车大国之后的必然情感要求。

无论是“世界加工厂”,还是“世界第三大汽车消费国”,中国逐步进入汽车社会将是一个不争的事实。根据***发展研究中心的预测,2004年中国汽车总需求量将达到529万辆,2010年达到860万辆,2020年达到1700万辆,越过美国,成为****大汽车消费国。而作为世界前几位的汽车大国,美国、日本、德国、法国都拥有本国的汽车品牌,惟*中国没有,这种“无脑化”现象令行业观察忧虑。但从现实中来看,对“自主品牌”的呼声,仍只是一种民族情感的诉求,还没有转化为一种市场需求。

“如果离开了整体竞争力,品牌变成了没有意义的符号。”上海通用总经理陈虹说,“从企业角度看,品牌是一个工具,它*要的任务是扩大业务,获取利润。品牌是企业与消费者沟通的一个桥梁―――品牌必须要经过市场上消费者的认可。”

-自主品牌:中国汽车的隐忧

在**呈现“6+3”跨国公司垄断**汽车工业的局面下,中国汽车工业有没有必要?有没有可能发展壮大自主品牌?会不会成长出一个**性“中国自主汽车品牌”?

这是近来中国汽车工业自上而下都在追问的一个命题。

中国汽车,目前有没有“自主汽车品牌”?有。北有哈飞、一汽红旗、华晨;南有奇瑞、吉利,但实事求是地讲,这些被寄予厚望的自主品牌整体竞争力还很弱,产品大多位于低端市场,尚处于为生存而奋斗的阶段,能不能抗住残酷的市场竞争,尚待观察。

不容否认的事实是,合资企业目前是中国汽车企业的**主力。“我们用别克这个品牌,实际上不仅是用它的名字,而是把通用的核...More...↓

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