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现有的汽车金融政策让那些试图在汽车金融道路上猛踩油门的投资者仍看不到赢利的站牌。
2003年12月上旬，北京市**的一个代表团到美国推销汽车金融，受到了华尔街的热情关注。这种反应并没有让代表团的感到意外。从2002年末开始，中国人的买车狂热显山露水，汽车金融也开始变得旺热，由汽车经销商之间的竞争、保险公司之间的竞争上升为银行之间的竞争。
但是贾新光说：且慢！这位中国汽车工业咨询有限公司*席分析师认为，至少就目前而言，汽车信贷不是****的领域，如果把其他费用加上去，整个倒贴*！
贾说此话的背景是《汽车金融公司管理办法》及其《实施细则》的**。他认为管理办法管制太严，整体印象就是三个字：没法做，“至于以后是否真的放宽，还不好说。”
中国银监会2003年10月和11月相继**《汽车金融公司管理办法》和《实施细则》后，对于中国的汽车金融市场一度跃跃欲试的海内外汽车金融公司和车商沉默了。
仔细研究《汽车金融机构管理办法》及其《实施细则》就会发现，汽车金融公司的业务范围大大缩水。《实施细则》第十八条规定了汽车金融公司可从事的业务，实际上仅仅准许汽车金融公司提供信贷和担保业务。《汽车金融公司管理办法》其实不过是对汽车消费信贷机构的管理办法，而汽车金融和汽车消费信贷不是一个概念。
汽车消费信贷是汽车金融的一种服务产品，汽车金融除了消费信贷，还包括票据贴现、**、保险、租赁、抵押、担保等等。《细则》将跨国汽车金融公司在国外***的业务环节――如汽车租赁等排除掉了。
《汽车金融公司管理办法》第十四条规定汽车金融公司不得设立分支机构，这样实际上就是只让坐在家里卖汽车。贾新光分析说，这实际上是只允许汽车生产厂家搞汽车消费信贷。而之所以只把汽车消费信贷的权利放在汽车厂家手里，又是因为汽车厂家没那么多*，反正搞不大，这样不会带来大的金融风险。像德隆那种资本大鳄，银监会坚决不会放进来，这实际上是为了保护银行。
风险，风险！
一直把汽车信贷看作一块肥肉的银行业突然发现自己陷入了一个进退两难的尴尬境地，自己面对的不是肥肉，而是鸡肋。
1998年全国金融机构发放汽车贷款仅仅4亿元人民币，1999年为25亿元，2002年为716元。但是到2003年7月份，四大国有商业银行的汽车消费贷款余额达到了创纪录的1409亿元。各家银行不管自己有没有“金刚钻”，全都去揽汽车金融服务的“瓷器活”。中国人民银行信用管理局局长戴根有介绍，2003年汽车信贷市场估计将突破2000个亿。
这个时候，风险出现了。
自2003年以来，由于车价持续下降，在中国的大部分市场，私车贷款已经有30%出现了还款违约，少数地区高达50%。2005年，中国汽车关税要降到25%，汽车价格肯定还要继续下降，随着汽车消费信贷交易量的进一步增加，汽车金融公司的坏账风险将会继续攀升。
上海长行汽车公司董事长方昶行表示，在汽车信贷实践中，30%以上的客户不具备消费能力也申请贷款，相当一部分客户高估自己的消费能力，申请贷款超过自己的还贷能力范围。上海长行汽车公司是国内*早出现的汽车信用消费服务公司。
目前国内的信用环境对于个人还款违约缺乏有效约束。一家国外的汽车金融公司负责人表示，在中国谈合资面临的*大问题就是目前中国很缺一个记录个人...More...↓
