桑塔纳品牌进入换血期 上海大众冲撞自主开发

桑塔纳3000要来了。上海大众**部发言人称：“现在还不能说任何数据细节。”上汽大众华北分销中心也只是透露桑塔纳3000将在下月上市的消息。当初作为公务车出现的桑塔纳2000在几经改型后终于要改头换面了，尽管上海大众一厂对停产桑塔纳2000没有明确表态，但垂直转产几成定局。桑塔纳作为老合资品牌的代表，我们自然而然的会把其品牌的未来、上海大众的自主开发、以及桑塔纳3000的出现捆绑在一起来思考。

老合资品牌进入换血期

1998年，新款桑塔纳2000时代超人引起了轰动，当时的公务车仍实行“放号控办”，排队买车的单位数不胜数，这款车当年曾一度占到轿车市场20%的份额。人们甚至对桑塔纳2000上标配的电动窗都感到新鲜。

然而桑2000上市不到一年，就赶上北京突然实施欧洲一号排放标准，记者亲历当时北京北方交易市场的消费者们为刚买到的新桑塔纳2000吵闹不休，原因是汽车安装了化油器装置上不了路，之后的桑塔纳2000也一直是在政策和消费市场的变化中不断地被动改型，而消费者也一直对这个老品牌情有*钟，耐心地等待。

中汽协会的**说：“对桑塔纳要历史地看，当初中汽总公司谈合资的时候，只有德国愿意在中国投资，人家拿来的这个平台在当时也不算落后。作为中国现代化轿车的里程碑，桑塔纳的历史功绩不容抹杀。”但一个品牌必然地要经历成长期、成熟期和衰败期，上世纪80年代中期的北京吉普切诺基和上海大众桑塔纳；90年代初的一汽-大众捷达和神龙富康，其原有平台都**过**，也都随着新产品的涌现而走出了成熟期，在重新发掘品牌价值，除了强调零配件维修的低廉成本之外，无论哪一个厂家都无法回避老合资品牌的未来走向，消费者是不可能永远为一款老车型掏*的。

现在，神龙基本上采用新车取代、旧车淡出的方法，比如它自己就在商务会议上提出让爱丽舍逐步取代富康；北京吉普通过大切诺基把原品牌延伸到**，通过降价让普通切诺基打向低端，再引入三菱两款车，也是在力图避免老品牌生命力减退的危险；一汽-大众虽然至今仍强调捷达差异化的特点还无法替代，但由于宝来和捷达在南美本就是一个平台车型，在长春又是混线生产，将来也存在逐步取代的可能性。

反观上海大众，要想为桑塔纳品牌找一条出路，也的确要比其他老品牌困难许多。POLO和帕萨特，定位上一个高打一个低走，都不太容易取代桑塔纳2000.按照德国大众的级别划分标准：桑塔纳和帕萨特都在B级，但帕萨特品牌明显优于桑塔纳。更重要的是，目前德国大众的主要平台，除了一两个MPV和SUV外，基本上都已经拿到中国生产，并且在两大基地开花结果，B级车里几乎找不到可以拿来代替桑塔纳的对象。当然，这在客观上也把上海大众逼到了自主开发的路上，好在上海大众恰恰可以用它超群的实力在自主开发上做点文章。

上海大众列席自主开发

有些**过激地认为，德国大众在阻挠国内两个基地的品牌自主化。某**协会的负责人甚至称：“桑塔纳卖100年也是人家的品牌，你要改、要动，要开发自己的品牌，得经过人家同意。”其实这话是可以商榷的。没有德国大众，现在的小糸车灯、延锋内饰这些零配企业从何而来？没有合资企业的产能，仅凭国内厂商的个人魅力那些拥有先进技术的配套商是吸引不来的。而当这些企业可以为一两款自主开发产品配套的时候，自主开发就已经悄然形成了自己的实力。

从众多兄弟行业的发展轨迹中分析可知，当中方的技术积累到一定程度时，必然会对国外品牌形成挑战，拿回开发权，这是外方无法控制的历史...More...↓