长城魏建军：突围SUV

在长城汽车董事长魏建军亲手制定的公司的“十二五”规划中，超过280亿元资金将大手笔投入到产能扩建，新产品研发和基础设施建设上，这还不包括一个投资近50亿元的可容纳万名工程师工作的新研发中心项目。

可以看出这个46岁的保定男人在未来汽车业的雄心。在“十二五”期间，继吉利汽车、比亚迪后，长城汽车也将产量规划进入“200万”辆阵营。

魏建军透露，其未来目标是中国SUV、皮卡全国****，**经济型SUV、经济型皮卡**。在产能规划上将在保定、天津新增产能150万辆。到2015年产能达到200万辆，销量180万辆，实现营业额逾千亿元，利润逾百亿元。

魏建军介绍，**SUV一年的销量*多1300万辆，如果做到这一市场的7%至8%，就可能成为**；皮卡车一年约350万辆，做到30万辆能进入前三名。

突围SUV

魏建军的媒体曝光度远没有他的同行李书福和王传福高，但说起长城汽车的发展，却能与吉利汽车和比亚迪站在同一阵营。是魏建军将一个乡镇小厂发展成为****在香港上市的民营汽车企业。

魏建军1990年承包长城汽车工业公司，从1991年到1995年，长城工业都在一点一点完成其资本的积累，但真正让长城工业在汽车行业站住脚是1995年，当时魏建军在全方位考察之后做出了生产皮卡的决定。

3年后，长城工业成为国内皮卡行业的**，目前长城已成为中国皮卡车市场的**企业。

2003年底，长城汽车在香港主板上市，成为**家在港上市的内地民营汽车企业。2005年7月1日，长城汽车年产20万辆的轿车生产基地在保定破土动工，结束了河北省没有规模生产轿车的历史。

在中国竞争*为激烈的A级车市场，常有黑马出没。无论是比亚迪的F3还是奇瑞风云，都是代表。在这些常青树下，中国的A级车市场仍在期待具有更实用、耐用和好用等优异品质的产品出现，这也是后继成功车型必有的特征。做SUV出身的长城，将SUV需要的品质和稳定性导入轿车，并充分思考了消费者对家庭轿车的主流需求，因此得以突围。

在魏建军的带领下，长城汽车在形成了哈弗SUV、风骏皮卡和腾翼轿车三大品类，并大举加大研发投入，专注于产品品质提升之后，魏建军的“十二五”规划显得更有底气。

据接近魏建军的人士对《投资者报》透露，开车技术水平很高的魏建军，常是自己新产品的试驾**候选人。

保守和专一的哲学

在汽车业，长城汽车还有两个明显特点：一是一直保持没有贷款和负债的稳健经营，和一些借力高歌猛进的企业相比，几乎是保守；另外坚守“专一”哲学，把皮卡和SUV做到行业**。但在进入到轿车这个更广阔的市场之后，长城汽车的“专一”哲学能否实现下去，成为难题。

实际上，做SUV和皮卡起家的魏建军在轿车领域的真正突破，来自中级轿车腾翼C30。这款车秉承中庸的造型设计哲学，做足了空间和品质，燃油经济性也成功入围节能汽车补贴，在务实定价策略的推动下，上市后销量激增，很快进入销售“万辆车”的俱乐部。

在SUV、皮卡、轿车业绩均取得不错成绩后，长城汽车的品牌发展，成为关注点。魏建军认为，品牌需要精心的去建设，而不能靠简单的定位，“让客户认可我们的价值”，长城的做法就是争细分市场**。

在中国国产汽车当中，长城汽车出口份额是*高的。目前，长城汽车已出口到100多个国家。国产皮卡在海外市场的保有量为30万辆，其中仅长城皮卡就超过20万台。

从**汽车市场来看，在过去几十年间，进入汽车行业较晚，并“以出口为先”取得成功的汽车企业只有两家，一个是日本本田，一个是韩国现代起亚，长城汽车能不能成为中国的本田和现代起亚，还要看魏建军接下来的战略是否成功。

实际上，从研发到销售，从产品到市场，长城汽车都渗透了不服输的精神。“长城的理想不是在国内排第几，而是在国际市场上有地位、有影响。”魏建军表示，“长城真正的对手不是自主品牌，而是外资品牌。长城的目标是2020年，长城SUV和皮卡都进入国际前三。”

要实现这些目标，在魏建军看来，技术核心一定要握在自己手里，不在自己手里，靠别人就失去主动权。作为一个民营企业老板，魏建军向来只关注销售收入和利润，不太关注销量。

不过为了实现这些目标，长城汽车始终重视研发投入。魏建军认为，没有自主技术，没有高端人才，没有大量投入和扎实的工作，自主品牌是走不出来的，自主品牌提升竞争力的核心是技术和研发。

据魏建军介绍，过去5年，长城已经投入30亿元用于研发，未来5年将再投入50亿元。目前已经在保定奠基的占地370亩、硬件投资达15亿元的长城新技术中心，以及全长7公里的全功能整车试验场11月1日也将在保定开工建设。

这些举措，将为魏建军的300多亿元的“十二五”打好基础，而今年长城汽车35万辆的目标在魏建军看来肯定可以完成。上半年，长城汽车实现销售收入190亿元，利润8.6亿元。