我们学到了什么

从丰田“刹车门”到富士康“跳楼门”，从BP墨西哥湾漏油到大连新港输油管道起***……

危机无处不在，灾难突如其来。

是的，这些事故看起来离我们如此的遥远。但危机的出现，偶然之中其实蕴含着必然，看看让这些企业深陷泥潭的危机，确是让身处风暴之外的我们警醒。

*先，这些企业都是大块头、*无霸。丰田在发生“刹车门”贵为**汽车****大企业，2008年全年销量897万辆，以37万辆的优势将昔日的老大通用拉下马来，globrand.com并*终导致后者被破产重组。“跳楼门”之前的富士康，是**“代工大王”，在《**》杂志“2010年世界500强排行榜”居于109位，单深圳龙华厂区就有40万员工。BP作为***大的石油公司之一，位列《**》杂志“2010年世界500强排行榜”第4位，在石油公司中居于第3位。至于中石油，在此无需赘述。

其次，在他们如日中天的时候，危机不期而至。丰田发生“刹车门”事件前，刚刚登上****宝座，在**范围开疆辟土，风生水起，好生了得。富士康虽然一向行事低调，但多年牢牢占据深圳出口总额的15%以上，富士康旗下9家公司2009年出口额达到400亿美元。BP在**100多个国家和地区拥有生产和经营活动，2009年营业收入超过2400亿美元，利润高达数百亿美元。中石油2009年跻身《**》500强前10位，2009年营业收入亦有1600亿美元之*，比2009年排名上升3位。

再次，他们面对危机，应对迟缓。面对“刹车门”，丰田起初是否认，然后想大事化小，后来又百般推托，*后纸包不住*，终成**性危机。富士康从“**跳”认定为突发性个体事件，回避和忽略了问题的本质，直至“十几跳”接踵而至，由此全面陷入被动。墨西哥湾漏油事件发生初始，BP重视不足，措施不力，一再错失*佳的处置机会，*终导致了这场人类历史上*大的生态灾难。大连新港输油管道起***，则是再一次暴露了事后处理措施的落后，一系列积极的处置手段，并不能换回昔日的生态环境。

如果还要归结一点，那就是，危机让这些损失惨重，声名扫地。

“刹车门”事件，丰田**范围共计召回多达800余万辆问题车辆，直接损失高达18亿美元，对声誉的影响，也非是总裁丰田章男四处鞠躬道歉所能弥补。“跳楼门”事件发生后，富士康罪为千夫所指，“血汗工厂”的说法不绝于耳，苹果、戴尔等下游企业纷纷发表声明撇清关联。BP因受墨西哥漏油事件影响，市值蒸发过千亿美元，单是堵漏成本就超过200亿-**品牌网-美元，且事情远未到彻底解决的时候，*终命运难以预料。大连新港漏油事件，直接经济损失上亿美元，对生态环境的破坏造成的损失更是无法估量。

那么，我们学到了什么？又或者，我们应该学到些什么？

**，不要把危机想象得那么遥远。当我们被突发事故、多少年一遇之类的说法所迷惑和麻痹的时候，请记住并随时保持清醒，危机并不是遥不可及，灾难总是在你未知的状态下到来。知微见著，*大的危险总是由若干个可控的风险累积而成，问题的关键是，我们能不能发现风险，会不会重视风险。

第二，再严密的预案永远不及严谨的执行。谁敢断然否定丰田的质量控制体系？丰田的TPS管理模式早已被业界奉若管理圣经。谁又能简单质疑BP的作业流程？BP拥有业界*为丰富的开采经验。但，恰是这些被认为是优秀的企业犯下了*低级的错误酿成灾难，企业日常的作业标准、业务流程、管理规范都无法执行到位，应急预案堪抵何用？

第三，请坦诚面对危机。丰田面对“刹车门”，百般抵赖，*终损失的不仅是危机应对的时机，更重要是失去了人心。墨西哥湾漏油事件发生后，BP的谎言被媒体指责“到现在看来,要么它非常愚蠢,要么就是不诚实――但可以肯定的是，不值得信任。”所以，危机发生后切莫心存侥幸，谎言总有被揭穿的时候，问题只会更加严重。

此文原刊于《商之道》2010月刊