美国西南航空是如何连续36年盈利的

虽然2008年第四财季出现亏损，但美国西南航空公司仍延续了连续36年**的纪录，2008财年，该公司**1.78亿美元，合每股24美分。但与2007财年的**6.45亿美元，合每股84美分相比，08年业绩显然大为逊色。美国西南航空公司还收缩了其机群扩张计划。该公司预计2010年将提货10架新的波音737飞机，而不是原计划的22架，公司将把2009和2010两年的飞机资本支出削减将近7亿美元。该公司在2009年**季度计划将削减4.4%的运能。

2008年的第四财季，美国西南航空公司的营收从上年同期的24.9亿美元增至27.3亿美元，这是因为该公司*大的开支――燃料开支――较上年同期增加了23%，至9.18亿美元，超过了其8.46亿美元的人力资源支出。在如何应对不断上涨的能源价格方面，美国西南航空公司长期以来一直是航空业的楷模。该公司对此类上涨进行了大规模对冲，从而在事实上将燃料价格锁定在比竞争对手所支付的更低的价位。但是，随着08年下半年油价的下跌，这些对冲也失去了价值，并导致第四季计入*额开支，将美国西南航空公司再度拖入亏损泥潭。美国西南航空公司董事长兼*席执行官贾利・凯利表示，2008年是“航空业100多年历史上*困难的年份之一。”

美国西南航空公司连续36年**，可以成为世界民航企业的一个经营管理的**。这样的业绩得益于西南航空公司员工的**率工作、相对行业较低的人力成本以及在飞行途中给乘客**轻松愉快环境的服务方式。在一个时期，西南航空的空服人员每小时收入为18美元，大陆航空为20美元，美国航空为23美元，西南航空的薪酬并不高，甚至低于市场的平均水平，但西南航空的员工流失率非常低，很多跳槽到西南航空的飞行员**了两倍于西南航空起薪的挽留，这些跳槽的员工说：有竞争力的薪酬很多时候远远比不上付出得到及时的认可更吸引人。

事实上，西南航空公司的创始人赫伯・克勒赫从公司成立起就坚持宣传“快乐和家庭化”的服务理念和战略，并通过招聘、...More...↓