通用volt能否避免十年前EV1退市尴尬？

通用汽车制造了增程式的电动车volt，其在60公里范围内的航行足够任何一个上班族市内旅行，而其携带的汽油机，也将提供其一定的动力支持，支持到够远，但不是永远。

volt有些像双模，只是volt更是电动车，汽油机的携带只是以防万一。

提到今天的volt，就不能不想起当你的EV1。通用汽车研发电动车并实际在道路上行驶是*早的汽车企业。上个世纪末期开始上路的EV1，一直到2003年才*后退出市场。

究其原因，不经济，不适合市场需求大势是让EV1尴尬的因素之一。但是，今天的volt会否重蹈EV1的覆辙呢？

当我将这个问题带给通用中国的**甘文维先生的时候，他的回答是：不会。因为他认为，volt有着支持它足以发展下去的优良品性。足够的续航里程，充电的安全与方便，适度的价格，都足以让市场接受它。

世界研发新能源汽车的历史虽然与汽车的**历史几乎一样长，但是真正具有意义的研发仍然是始自于上世纪七十年代，石油危机的噩梦敲响了汽车社会的警钟。

通用汽车的新能源汽车研发史也许从那时就已经开始，甚至更早。

但是市场对于传统驱动技术车型的需求，让美国企业开始在新能源汽车研发上左右摇摆，*终成全了丰田成为世界混合动力大户。

今天与上个世纪又有什么不同吗？又有什么不同的因素支持新能源汽车发展战略不被打断而一直持续下去。

尽管美国汽车市场正在回暖，但是可以想象得到，过去再次忽视新能源汽车发展的历史绝不会再重演了。

因为世界环境问题已经把人类逼到了一个死角，同时能源的匮乏不仅仅世界的问题，更是每一个汽车企业的生死问题。

因此，甘文维先生否定的回答，不仅仅基于一个品性****的volt，还基于一个支持新能源汽车战略的外部环境。

通用汽车虽然2009年宣布破产保护，但是这并不代表它没有实力。通用汽车虽然看来老朽，但是也不代表它就一定排斥新法。用甘文维的话说，就是通用汽车在新能源汽车研发上有着*宽广的产品线，从柴油车到生物燃料车，从混合动力到插入式混合动力，从纯电动到氢燃料电池车，好像无所不包。

现在有些人对通用当年放弃EV1表示遗憾，甚至设想通用将EV1为代表的电动车路线坚持到现在的情形。

今天通用仍然有机会来弥补这样的遗憾。假如通用汽车将新能源汽车战略坚持不懈，十年以后的通用汽车就能够焕发生机。

贵在坚持！