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中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙告诉记者，在99年**的国家标准中，只是把重量列为了国标的重要项，并允许重要项有三项不合格，形成了“超标但整车合格”的现象，这就给电动自行车蓬勃发展带来了空间。
中科院院士何祚庥向记者提供了一份来自公安部的统计数字，2004年电动车加自行车交通事故的死亡人数一共是14244人，2007年下降到10020人，年死亡人数下降了4224人，这就说明电动自行车很安全。
清华大学教授马贵龙认为，自行车应该突破一下整车质量，时速也应该提高一点，这样就有可能电动自行车、电动摩托车比翼齐飞。
争议“电摩”标准
这几年在不少城市乡村，电动自行车成了一道*特的风景线。它比普通自行车速度快，省力气，又比烧油的摩托车便宜得多，还没什么污染，在老百姓中间大受欢迎。
然而，国家标准委员会刚刚颁布的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等国家标准，却把电动自行车推上了风口浪尖。这个标准规定，重40公斤以上、时速20公里以上的两轮车称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车管理范畴。这不仅意味着不少电动自行车从此得更名改姓，还意味着它们的车主今后上路得先考驾照、上机动车牌照，走机动车道。
现在距离2010年1月1日新标准实施只剩下*后半个月了，围绕这一标准的争论还在持续升温当中。*新消息说，中国自行车协会加快了电动自行车技术标准的修订，对*高时速和重量标准作出调整，以应对电摩新国标。那么，电动自行车的命运会不会发生逆转？我们的记者到电动自行车生产基地之一的江苏进行了调查。
“电摩”标准变动，电摩企业进入寒冬？
12月11日，记者在无锡市一家电动自行车销售店里，见到了一个消费者，他准备退掉刚买了才不到10天的电动车。
消费者：“我买车的时候不知道有这个新规定，我12月2号买的，买了之后，才从电视里看到，早知道我不买了。”
记者：“为什么，这个规定对你影响有那么大吗？”
消费者：“肯定影响大啊，要牌照，又要保险费，都要用的啊，要花多少*啊。”
不少电动自行车消费者对今后自己的车变成了电动摩托车感到有些抵触。
记者：“如果要考驾照，你会考吗？”
消费者：“不会的，哪怕放弃，如果把它放在机动车道上，那事情就更加多了，麻烦，特别麻烦。”
记者：“那你的朋友要买车的话，是不是心里也在打鼓？”
消费者：“对，都在考虑，都在等，这个政策出来之后大家会怎么办。”
消费者的犹豫直接影响到了电动摩托车经销商的销量。经销商告诉记者，*近几天销量下降非常明显。
经销商：“像这个季节，我们每天销量4到6台，旺季是10台到15台之间，这几天就在1台到2台，变少了啊，现在人家都不敢买了啊，受了这个也有影响。”
而且经销商们现在也非常担心，这里销售的电动车重量都超过了40公斤，时速都超过了20公里。一旦新国标实施后，电动自行车厂家都没有生产电动摩托车的资质。那么他们销售的产品将变成无证非法产品，更没法销售了。
经销商：“我们现在销售的是电动自行车，如果改成电动摩托车，我感觉我的供货商没电动摩托车的资质，我们所卖的都是伪劣商品，我们*担心工厂有变化，谁来赔偿这个损失。”
安徽阜阳的经销商尹伟11日就心急*燎地开了5个小时车赶到江苏常州，找到电动自行车厂家商量应对办法。然而没想到，厂家现在也急得像热锅上的蚂蚁。
安徽阜阳的经销商尹伟：“如果我们要退货的话，工厂是什么态度。”
常州绿能电动自行车公司销售副总经理于莹：“到那个时候你们面临破产的可能或者损失，我的损失会比你更大，*先企业来说几百人的饭碗问题，目前我们已经在着手裁人了，那没有办法，你今天是来探讨退货，前几天很多经销商把订单紧急取消掉了。”
果然，记者在这家位列中国电动自行车行业前20名的电动自行车厂里看到，诺大的生产车间，只有一条生产线在生产。
“我们4条线，停了三条。”
