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再三叮嘱不要写他的名字、不登他的照片，我只好称呼他为“ST先生”，原因就是他是个专炒ST股的投资者，三只ST的股票，让他的资金翻了三十倍！
一个月前他给我来过电话，对我所写的股票止损文章看法不同，认为没必要去止损，他就是一个不止损的人。近日又来了电话，对我写的《炒股票要有准备》一文表示赞同，他炒ST股就是事先做好了充分准备的，获得了非常好的收益。如果说基于**条的原因，我还不想采访他，虽说止损不止损是自己的事，可我们倡导的是理性投资，看趋势炒股票，像他买的ST东北高速那样“一分为二”后反而获厚利的例子，实在是太少太少了，于是周四下午通过电话采访了他。
股民资料
姓名：ST先生
年龄：40余岁
股龄：十年
理念：垃圾股里有**
风格：深入研究，提前埋伏，见好就收
垃圾股里有**
人们一般把标有ST记号的股票称为垃圾股，更臭的垃圾股前面还要加个“*”号，对这些股票躲得远远的，生怕股票退市后自己的*没了。可就有那么一些人特喜欢“*中取栗”，他就是其中之一。
“2004年4月28日，原*ST江纸*后一个交易日，涨停板被打开时我*进去了，2.79元，多么便宜的股票呀！”时隔八个月的12月28日，一根大阳线拉开了脱胎换骨重新上市的**天，也让他实现了资金的扭亏为盈，更让他尝到了买ST股票的甜头。
两年后的2006年4月24日，*ST九化跌停板，25日又涨停板，他在1.18元*进后连续三天涨停，28日“关门”重组了，直到2007年的3月29日以*高涨幅985.51%“开门”，他也以12.80元结束将近一年的等候，迎来了丰硕的果实。
又一次的两年后买入ST股票，就没能那么幸运了。2008年的5月，ST东北高于9元买入，停牌前直跌到1.85元，可他补仓后的成本仍为5块多，这对他是个严峻的考验。但是2010年3月19日ST东北高分立重组为两家*立个体后双双上市，原来1股的ST东北高分为1股吉林高速和1股龙江交通，俗称“一分为二”，创下A股市场的先河举措救了他，让他获得了六位数的***。
事前做足功课
“ST先生”**般的造富操作，但并非人人可效仿。这一点他也承认，再三叫记者告诫我们的读者，不是每只ST股都能买的。
就拿这三只股票来讲，事先他都做了大量的工作。分析公司亏损的情况，特别是戴ST帽子的原因，大股东和当地**对上市公司的打算，目前的股价在高位还是低位，依靠自己的头脑去分析、*立研究。没有内幕消息来源的他，打长途电话询问东北高速董秘，买地图查找九江化纤的地址，去江西纸业公司看看，有疑问的事情甚至打电话到中国证监会和上交所。
他尤其是对ST东北高倾注了全部的资金和精力，觉得高速公路行业有着稳定的利润，不可能退市的，这是**家非亏损原因造成的ST股，是由大股东之间的矛盾所造成的，当地**以及中国证监会也在千方百计解决这个历史遗留问题，只是不知道何时才会停牌，在股价也不算太高的时候介入了，后来在下跌途中及时补了仓，这才获得了非常高的收益。
成功经验难复制
除了深入研究之外，他还十分注重调研。他说2008年曾参加过本报组织的活动，去洪城水业参观，他是带着问题去的，虽然当时没打算买这只票，但也了解了不少该公司的一线情况。在操作其他几只股票时，也是事前做了大量的准备工作，甚至不惜长途电话费直到把问题弄个清楚了才罢休。“我所做的一切，一般的投资者很难做得到的，没时间多研究是个*大的原因。”
记者让他自己总结经验，他认为要注意几点：**是选择大股东是国资委的，即使不是**位,起码在前几位大股东里，以后的重组“压力”就小得多；第二是股价不能太高，*好是一两块*的，万一重组不成功复牌出来时也不至于大亏；第三是流通盘不能那么大，便于重组也便于操作。
三只ST的股票，让他的资金翻了三十倍，真的不可思议。但他说这种机会不是经常有的，近几年ST股了股价已经很高了，以后再出现两三元的ST股票，或许会再买。
■记者高志远/文
