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驾驶员小心翼翼地蹲在座位上，然后缓缓坐下，并将两脚伸直，这个过程中须防止脚碰到刹车线，*后躺下，完成将整个人塞进“车厢”内的前期工作，远远看去，驾驶员仿佛是被塞进了一只*型的鞋履里，由于座驾非常贴地，又给人F1赛车的感觉。
随着本田中国本部长仓石诚司挥动手中的黑白格子的小旗，一辆又一辆这样的赛车在上海**赛车场的跑道上出发，挑战1L汽油的极限行驶里程。
尽管在中国只举办了四届，但本田节能竞赛在日本已经有30年的历史。“在**、二届比赛上，什么奇形怪状的参赛车辆都能看到。但近两届开始，大家的主要精力显然已放在了节能技术上。” 本田中国广报科科长朱林杰告诉时代周报记者。
本田将这个比赛引入中国，除了希望发掘更多技术人才，很重要的一点也是向中国消费者传达“本田式”的环保概念，并通过环保节能，巧妙地做了一次品牌营销。
节能大赛挑战节油极限
尽管在中国的销量与大众、通用等品牌相比还有一定的距离，但说到节能环保，本田却从不输给竞争对手。
“所有参加节能大赛的车辆必须搭载本田125cc低油耗4冲程发动机，在规定时间28分54秒内完成比赛，至于车子的外形、材质等均由选手自由发挥，但所提供的只有1L汽油。”朱林杰在9月举行的比赛上向时代周报记者介绍道。
在现场，观众看到的并不是传统的F1赛车，而是五颜六色、甚至是纸皮外壳的“创意产品”，其背后的技术队伍通过降低车身重量、提高燃料效率和降低空气阻力等方法让自己的“孩子”吃油更少、跑得更远。在2001年于日本举行的本田节能竞技大赛上，日本车队甚至**出1L汽油跑3435公里的纪录―超出了北京到上海的直线往返距离。
“希望通过这样的比赛，提高参与者的环保意识，给他们一个动手的机会，从中培养一些**的汽车技术人才。”朱林杰强调，该比赛并不是一个特别商业化的活动，因此**并不是主要的目的。本田方面还表示，节能竞技大赛是一项以注重能源，**节约型社会为主体的活动，希望更多的人能够参与其中，在竞技中互相交流，尽情享受创意与惊奇的乐趣。
经过**的比赛，*终新大洲本田摩托有限公司的江河车队从中、日、泰三国130支参赛队中脱颖而出，以每升汽**驶2147.369公里的成绩获得了本年度综合优胜**，而来自清华大学的紫荆花2号车队和来自北京信息科技大学的捷能车队分别获得*佳设计和*佳技术奖。
低价才能赢得消费者
“如何有效利用有限资源，不破坏公共环境，为子孙后代造福”，是Honda创办节能竞技大赛的灵感来源，这句本田创始人本田宗一郎的名言也一直引导着本田追求更高效的技术，研发更低排放的产品。
在今年的北京车展上，本田共展出了4款环保新能源汽车，包括燃料电池电动车 FCX Clairity、电动车EV-N、两款混合动力车INSIGHT和CR-Z，其中EV-N和CR-Z均是**次在中国亮相。而两款混合动力车型将在2012年引进中国，但具体哪个车型将归属哪家合资公司，现在还没有定论。
在节能竞赛上，本田方面也多次提到新能源技术对其未来发展的重要性。朱林杰表示，未来本田在中国仍会积极引入混合动力技术的产品，“我们并不是反对以纯电力驱动的车型，但混合动力技术仍是我们的重点。因为纯电动车的发展受到技术、资金、配套设施等的制约，确实还需要一段比较长的时间才能成为消费者的首选。”
然而在中国，即使资格*老的混合动力车型普锐斯，一个月的销量也不超过100辆，以1.5L排量的普锐斯为例，这款车在我国的售价为25.98万-27.98万元，然而，相同配置的汽油车价格不超过18万元。
“如果按照Insight在日本的价格189万日元，折合人民币大约14.4万元，我们希望它在进入中国市场的时候，也尽量贴近这个价格，才能吸引更多的消费者。”朱林杰表示。
广本、东本平衡术
在本次比赛上，本田在中国的合资公司之一广汽本田也派出了4支车队，其中总装二科的“鲲鹏”车队以552.106公里的成绩，位列Honda关联企业组第八名，其他三支车队分列第十二、十三和十八位。记者留意到，广汽本田总经理金山裕则也来到比赛现场，为企业派出的车队加油鼓劲。
朱林杰表示，两家合资公司广本和东本在总体思路与母公司保持一致的基础上，发挥各自的优势，制定出各具特色的低碳方针，取得了很大的成效。而两者在节能竞赛上的成绩也一年比一年**。
相比之下，这两家合资公司在中国市场上，却不可避免地存在竞争。事实上，本田也非常懂得平衡两者的关系，“广本的雅阁很畅销，东本的CR-V也能冲量，广本有飞度，东本就有雅力士，看起来非常公平。”业内人士说道。但这种平衡会不会随着歌诗图的上市而发生变化呢？
业内人士认为，此次引入歌诗图，并不在冲量，而是希望通过这款车的销售，提升整个品牌的形象，为全线车型提高身价。
与此同时，尽管在环保战略上互相呼应、各有特色，但在产品方面，广本已明显优于东本，下一步如何保持这种平衡，也在考验着本田中国的功力。
