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联邦快递是少有的几家目前正全力进入国内快递业务的**快递公司，面对中国国内快递市场这块大蛋糕，不少外资快递已经急不可待了，并且频出奇招，并购国内同行、广告宣传、低价竞争，****，如此手段，无非是要快速*占国内市场，是否会得尝所愿呢？我们也只能拭目以待了！
一、快递乱局
联邦快递在正式进军中国国内快递市场一年之后，从今年6月初开始大幅度下调快递费用。
下调后的价格甚至低于国内其他快递企业。如“次早达”服务上海到北京1公斤需要21.6元，“次日达”是18元，这甚至比民营快递顺丰快递还要便宜。顺丰快递没有“次早达”的服务，“次日达”的收费是每公斤20元，每超过1公斤增加10元。而邮政EMS“次早达”的收费是起重500克20元，每续重500克6元；每件另加收5元特殊服务费，也就是说1公斤需要31元人民币，远远高出联邦快递的价格。
从*先的一百多块到六十块，再到目前的二十块，联邦快递价格一直在降，引起了国内快递企业的担忧，中邮EMS的**人士称：“如果以这样的价格经营，除去**快递企业，5年之内，中国民营快递企业将**消失。”
其他一些人士也对此忧虑不已，联邦快递目前的市场策略跟其在其他国家使用过的惯用伎俩如出一辙：通过低价打击竞争对手，快速占领市场，然后坐地起价，*取****。这在欧洲、北非、南美等市场已经上演过了。
二、民营快递与加盟体制
但笔者认为，不用过份担心，中国快递市场跟其他市场是不一样的，其竞争激烈程度可以用白热化来形容，甚至可以说是龙潭虎穴，能在这里生存，都不简单。联邦快递想要依靠低价竞争来获得市场，搞不好，陷到泥潭里，小心拔不出来。
民营快递相对外资和**快递，资金实力是*弱的，之所以这些年来能发展这么迅速，全靠加盟体制和低价竞争策略。联邦快递这次调价*大的冲击对象是民营快递，但生命力**的民营快递并不会因此而遭受灭顶之灾。就想大象踩蚂蚁，不见得都能把蚂蚁消灭掉，相反，*后可能搞的大象心神烦燥，不知所措。
很多人都认为民营快递相对外资、国有快递，*大的优势是网络。但其实并不全是，真正的优势在成本和加盟体制。网络是快递之父，没有覆盖面广的网络，快递业务将裹足不前。以申通、圆通、天天为例，每个公司的网络规模都在一千二百个网点以上，覆盖全国各省，地级市以上城市覆盖率达到70%以上。民营快递网络的优势确实明显，但这并不是核心的，外资企业通过收购，马上就可以拥有你的优势。民营快递的真正优势还是在成本和加盟体制上，进入门槛低，加盟的成本低，使其网络快速膨胀，加盟体制的独立经营和成本自行承担促使加盟网络不断的优胜劣汰、推陈出新，展现出强大的生命力。这也就是为什么申通、圆通等加盟体制的快递公司服务那么差、投诉那么多、管理那么混乱、人员素质那么低，还能存活到现在的原因。
加盟快递的经营模式很值得研究。加盟快递公司实质上是由一群小老板组成的一个联盟，他们享受了各自的利润并承担了相应的风险，与公司总部的关系仅仅是使用了总部的品牌，购买总部的原料并付给相应的运输费用而已。而公司总部则是担任着作为仲裁者、调解人的身份，除负责运营、集散管理外，实质上不负责具体的业务开拓和客户管理。这种模式很灵活，经营成本基本上由网络的小老板承担了。这种模式，不会涉及大量的贷款，也就不存在资金链断裂的危险。也就很少出现突然一夜破产的后果。
所以在生存能力方面，民营快递有其独特的一面。面对强大竞争对手的低价压力和冲击，自有其应对办法，或“抱团取暖”，或进一步逐级降低经营成本，或加大业务开拓，等等，并不会因为联邦快递的低价格政策而全军覆没。
三、联邦快递会否得逞？
相反，联邦快递面临的成本压力就大很多了，其业务规模的扩充，人员的配置，固定资产的投入都需要大量的资金，并且这些资金是由联邦快递自己来承担的。联邦快递资金再充裕，也是有限的。这注定其搞低价竞争不可能长久。
以广告为例，联邦快递的广告近年来可谓是铺天盖地，无处不在，仅2006年，他们在央视投入的广告就达2400万人民币，其他一些传播媒体一年的广告投入不低于5000万人民币。根据联邦快递方面提供的数据，中国08财政年总营收结果中，国内限时服务收入为1.35亿人民币。广告投入这么大，而国内业务表现一般，还在不断降价。很明显，这种现状，不可能持续很久。
联邦快递通过低价竞争试图打击竞争对手的意图很难得逞。即使目前油价上涨、原料和人力成本上升，加盟快递还是会跟以前一样通过内部消耗的方式分摊成本。一些人认为，经营成本的上升必定造成民营快递大面积退出市场，其实不然，加盟体制有成本内部自行消耗的能力，这是体制上的优越性，即便现在快件价格很难上调，加盟模式的快递企业还是可以平安渡过。像联邦快递这种大型外资企业试图通过资金的优势，想靠低价竞争摧毁或削弱竞争对手，迫使快递市场重新“洗牌”，这只是一厢情愿。如果其长期坚持-全球品牌网-低价，很容易会造成品牌定位混乱和加重财务负担。外资长期以来都是定位在中高端市场，目前客户也是接受这一事实。但因为降价和自身网络不全，现在联邦快递正在通过国内的民营快递发送快件，在紧密的和国内民营快递合作。然而合作的结果是，价格和服务正在日趋低水平化，客户的不满也在不断增加。联邦快递的市场定位正在越来越模糊，现在长三角地区、珠三角地区、环渤海地区内的快递已经做到首重9.6元每公斤，和民营快递的价格已经很接近了。可能不用多久，中国的Fedex可能会跟“运费便宜、服务一般”的评价一起深入人心。
低价策略和与快递同行合作都是其本土化战略的一部分，也是其快速占领国内市场的重要策略，这种策略不可否认，已经起到了一定的效果。起码，现在在中国人的印象里，联邦快递不仅仅做**快递，也在做“国内快递”业务，且其“限时业务”妇孺皆知。其他三家**快递巨头，在很多人的心目中，还是被定位为**快递公司。这也算是联邦快递近年来坚持不懈努力的结果！
国内快递市场是个新兴的并不断在成长的市场。规模约400亿元人民币，这个规模还会不断扩大。目前这个市场还不是很规范，存在着加盟体制、直营体制和混合式体制几种不同的经营模式，各个快递公司普遍存在服务质量较差，管理不善，人员素质低等问题。但其年增长率在20%以上，市场前景广阔，各路人马都想要进来分享这一“蛋糕”。联邦快递虽是个“外来的和尚”，但他一直致力于本土化，雄心勃勃，企图在国内快递方面大展拳脚。但从目前的一系列措施，不得不让人担心，它会不会迷失了自己，靠降低价格和服务质量，*后会不会得不偿失，失去大量的高端客户？这个我们就不得而知了！
作者：冯雄华，物流师，中国物流学会会员，某快递公司营销负责人。
