上汽新能源车路线图出炉：插电式荣威550后年入市

2015年实现燃料电池汽车生产规模达千辆的小规模商业化运营，规划在北京、上海、大连等城市*先上路，“整车售价降到50万元以内”

“目前，正在参与由工信部牵头的汽车2010年～2020年中长期发展规划的制定，其中一项重要内容是，上海汽车将作为推动燃料电池汽车研发升级和**的基地。”上海汽车新能源汽车事业部总经理干频昨日接受《**财经日报》采访时表示。

昨日，上海汽车举行了以世博为主题的新能源汽车成果汇报，会上干频向媒体展示了从2010年开始至2015年后的上海汽车新能源发展路线图。其中，作为国内**在燃料电池领域投入“重兵”的企业，上海汽车定于2013年实现燃料电池车的试运营，2015年实现燃料电池汽车生产规模达千辆的小规模商业化运营，同时规划在包括北京、上海、大连等城市*先上路，“我们希望初期推向市场时能将整车售价降到50万元以内。”干频表示。

目标直指燃料电池

燃料电池技术一直是电池技术中的“皇冠”，也因成本高、难点多在国内鲜有主机厂涉及。但奔驰、宝马、通用、丰田等在混合动力技术相对成熟后，均转向燃料电池技术。“如果我们现在不做技术储备，2015年当**竞争对手拿出较成熟产品时，可能就晚了。”干频说。

今年底，上海汽车基于荣威750的轻度混合动力车就将推向市场。据上海汽车一位内部人士透露，目前仪征基地正在做*后的生产线调试，节油达到20%的混合动力版荣威750将主打公务用车市场。“我们希望混合动力一旦推向市场，就是大规模商业化产品。”干频表示，除荣威750外，2012年上海汽车还将推出两款新能源汽车产品，一款是基于荣威550平台的可插电混合动力轿车，另一款是在世博会中国馆亮相的E1。

昨日，记者在上海嘉定区的上海捷能汽车技术有限公司看到用于第二阶段工程样车上的电池组已开始测试，可插电式荣威550将于2012年下半年正式投放市场。

“按照上海市私人购买新能源轿车试点方案中所提及的，2012年上海市要实现20000辆的新能源汽车运行，其中19000辆是纯电动，1000辆是插电式混合动力，为实现这个目标，插电版荣威550的上市甚至可能会被提前。”干频表示，按国家电池每千瓦时补贴3000元的标准，未来插电版荣威550可获得4.8万元的补贴。

除乘用车外，在商用车领域，特别是城市公交车领域，上海汽车也进行了战略规划。按照工信部、发改委、科技部、财政部于2009年1月启动的“十城千辆”规划，未来3年将每年发展10座城市，对当地的新能源巴士采购进行补贴。“我们目前在纳入补贴范围的25座城市中已锁定10座城市进行深度合作。”干频说，“上汽的目标是，在未来国内新能源汽车整车市场占20%的份额，与普通动力汽车市场份额相匹配。”

两条腿走路

除新能源汽车未来发展布局外，昨日上海汽车还透露了在零部件领域的合作规划。以电池领域为例，上海汽车已锁定旗下的盟固利和的产品。其中前者采用锰酸锂技术，后者则是磷酸铁锂技术，干频表示，从高温安全性及电池能量密度来看，公司未来倾向于采用磷酸铁锂技术。而对此前传闻的与比亚迪的合作，干频表示已中断，需要他们重新提供产品。

除在本土寻找供应商，去年上海汽车还与美国A123电池系统公司取得合作，双方按照51%对49%的关系成立了电池合资公司。“这家合资公司中，上海汽车享有全部知识产权。”昨日，上海捷新动力电池系统有限公司总经理李原对本报表示。

李原同时强调，A123拥有的纳米级磷酸铁锂电池技术，绕过了目前**上纷争不休的“磷酸铁锂**权”案，这为今后采用该系统的汽车产品走向**市场打下了基础。“同时，我们未来即将使用在荣威550上的IP24型动力总成系统，在国内已有多个其他车厂整车项目在洽谈供货。”

李原表示，采用上海捷新产品的非上海汽车整车产品，将在2011年～2013年投放市场，“可能比上汽自己的产品还快。”但对合作厂家，李原不愿透露更多信息。

除了电池外，上海捷能总经理朱军表示，在电机方面，上海汽车也在通过两条腿走路的方式积累技术，合作方包括博世、德尔福及控股子公司、。“找一家外资来合作，同时在国内培育本土供应商，是我们建立自主创新配套体系的主要方略。”干频表示。