武汉出租车频频上演加气难 油改气走到尴尬路口

的士争先恐后“油改气”

2004年底，川气进汉从梦想变为现实。建设天然气加气站，实现交通工具的“油改气”，成为市**积极推进的一个**工作。

2006年底，武汉“油改气”**在公交行业和出租车行业**。截至目前，全市12317台出租车中，近四分之一的车辆，获批改装使用了天然气。气比油环保、价格相对低、每月节省燃料支出上千元，都曾让出租车司机们争先恐后“油改气”。

然而3年来，“加气难”隔三岔五在江城上演，近年来更是愈演愈烈。一辆辆本应该奔忙于大街小巷的出租车，却排成长龙，长时间地“滞留”在加气站门口，空耗着宝贵的营运时间。的哥的*少*了，市民打车也变难了；有的车临时“气改油”，车却更耗油，于是抱怨“还不如一直烧油安稳”……

本是好事的“油改气”，难道走进了一个尴尬的境地吗？人们不禁追问：加气究竟为什么这么难？

“油改气”车回头再“吃油”

本月17日以来，新一拨“加气难”再现江城。出租车公司的万师傅不堪苦等，临时由气改加油。一个白班，从早上7时30分到下午5时30分，10个小时跑下来，“烧”掉了160元汽油费。而平时用天然气，只需要65元。

他摇摇头说，如果当初不改用天然气，一直用汽油，就不会经常为加不到气而心烦了，油*也不至于贵到160元。

他解释，用过油的车辆，如果有一段时间不用油，油嘴和油路会变粘糊，变得不润滑；同时，为了天然气烧得畅通，气门的间隙在改装时调大了。这两点，都会导致“油改气”的出租车，一旦因为加不到气而回头再“吃油”，油耗将更加严重。比如，每跑100公里，正常耗油量约为7升，“气改油”车辆则会“飙”到11升。

的哥3小时苦等天然气

还有一大批出租车司机，不愿意反反复复又去用油，只好以空耗数小时的营运时间或个人休息时间为代价，在烈日下或深夜里，苦苦地等候在加气站门口。

连日来，本报都接到这样的读者来电：

“18日中午，天气非常炎热，等待加气的出租车在中北路加气站排成长龙，至少排了60辆。”

“19日凌晨2点下班回家，那么晚了，徐东好美家旁边的加气站，的士排队居然排到了水岸星城。”

网友也发贴称：“很多出租车排在一个加气站旁，一眼望不到头，粗略数了一下，大概有300辆，师傅们在路边的花坛里无奈地抽烟聊天。”

华昌公司的陈师傅，苦等了3个小时，才加到气。排队时，每当队伍动一动，大家不是发动车子向前迁，竟是互相帮忙用力气一点点地推。他计算：“上路跑1个小时，至少能*40元，这3个小时就损失了120元哪。”他觉得，加油的代价是多支出，加气的代价是少收入，“两害”相权，就选择了等待。但是，如果“油改气”会带来收入减少，个人又为改装付出了7000元，那么用气所节约的燃料成本，差不多就抵消了。

还有一些账，是数字算不出来的。个体出租车司机方师傅，每天凌晨2点左右收工，这几天为了加气，排队到4点多才能回家。这中间损失的休息时间、损耗的精力，又怎么计算？

烧油出租车觉得很省心

昨晚，记者坐上一辆薄荷青出租车，询问得知，该车一直在烧油。开车的朱师傅介绍，车子还有2年报废，*初他也对“油改气”很动心，羡慕那些先改了的同行，可省不少成本费。后来油价涨了几次，与天然气的价差拉大，大家便争着去改装。但他迟疑着，因为他怀有一种担心：天然气作为新能源，加气会不会不方便？果然，武汉去年出现了好几次加气难，今年也已出现了两三次。

朱师傅说：“现在不羡慕别人了。我每天加油，随到随加，成本付出是多一点，但省心。2年后换车，新车一出厂就配好了双燃料动力，我还能省一笔改装费。”

供需差距导致加气难

采访中，出租车司机不约而同地追问：加气究竟为什么这么难？记者为此采访了相关企业。

武汉天然气公司是我市诸多加气站的主要供应商。面对加气难这个问题，该公司新闻发言人余国华表示，根本原因还是需求与供应存在差距。

据介绍，天然气进入武汉5年来，作为一种清洁能源，得到了广泛欢迎。2007年，武汉市天然气用量是2.8亿立方米，2008年达到4亿立方米。2009年，上游中油天然气公司划给武汉天然气的用量是5亿立方米。然而武汉天然气公司方面认为，随着天然气清洁能源的**，实际需要量将超过5亿立方米。

余国华说，天然气供应具有很强的计划性，*先**到年供应量，然后到月供应量，每天的需要都要向上游中油天然气公司上报。上游公司再根据需求量统筹兼顾，实施安排。有时，批准用量和需求量存在差距。

对近段时间出现的加气难问题，余国华解释，上游部分气田检修，导致局部时段供应量与需求量存在差距，天然气管网压力有所降低。而车用天然气对压力要求较高，在管网压力下降的情况下，每小时生产的车用天然气会下降，导致出租车加气难的状况出现。

余国华说，这种情况导致的加气难，希望部分出租车司机能够理解。武汉天然气公司将压缩其他行业用气，*保民用和车用天然气的压力供应。

正因为供应赶不上需求，我市车用天然气尚属于“计划”供应，去年11月，市发改委暂停了分步骤推进的出租车“油改气”，市客管处暂停发放改装卡。何时**，还有待配套和气源的跟上。

在上游天然气偏紧的情况下，武汉市如何**自身的能源安全？

上月28日，武汉市然气高压外环线正式开工给出了答案。据介绍，武汉市天然气高压外环线工程总投16.4亿元，南起中石化川气东送安山分输站，向北到武汉市五里界门站后基本沿市绕城高速平行敷设，终点为武汉市军山门站，干线全长240公里。

武汉市燃气热力集团相关负责人表示，我市现有的忠武线和淮武线两条天然气输气管线，对紧急事故的防御能力非常薄弱。根据国家天然气管网规划，今年中石化“川气东送”将建成投产，西气东输二线将于2011年全线贯通。届时4条输气干线都途经武汉并向武汉供气，为我市天然气资源带来机遇，也要求与之配套的外环管线同步建成投产，该项目将使我市成为**能够拥有4条天然气管线到达的城市，

据介绍，该工程建成后，一方面可集合现有四大气源统一接收和配送天然气，均衡气价；另一方面该管道将使我市储气调峰能力提高，并且能在4条输气管线全部故障停气的**情况下，实现A级事故保障，成为重要备用气库资源。

业内人称，武汉天然气外环管线的建成就是建造了一座“气库”。

文/记者 胡蝶 龚平