2020年中国2亿汽车如何避免环境与能源危机

中国汽车产能过剩很难破解，因为这不仅是总数过剩，而且是汽车工业“遍地开花”。如果汽车保有量要达到一定数量，那么新能源汽车就应当占有相当比例。

工信部官员预计2020年中国汽车保有量将超2亿辆的话音刚落，环保部官员就说，目前全国约五分之一的城市大气污染严重，113个**城市中三分之一以上空气质量达不到****标准，机动车排放成为部分大中城市大气污染的主要来源。面对十年后将有2亿辆汽车的尾气，真让人倒抽一口冷气。环保部提出的对策是积极发展新能源汽车，工信部当然更加主张发展新能源汽车。可是，按照我们以往发展传统汽车的路子，能不能在2020年保有2亿辆汽车时，其中大部分是新能源汽车，从而减轻城市大气污染呢？

1990年中国汽车保有量大约是554万辆，到2003年社会保有量达到1219万辆，私人汽车突破千万辆用了近20年时间，而突破2000万辆仅仅用了3年时间。现在全国汽车保有量7000多万辆。照此发展下去，2020年中国汽车保有量达到2亿辆应当不是夸大之词。

然而，中国的客观条件恐怕难以支撑汽车事业以以往不变的规模、速度、方式继续发展下去。2009年，我国汽车的保有量达到了6200万辆，与此同时，也消耗了13480万吨成品油，占全国汽柴油总产量的63．2％，比2008年消耗净增加了1600万吨。按此增长速度，每年新汽车消耗的成品油相当于新建一个2000万吨级的炼油厂，我们新建一个2000万吨级的炼油厂大概需要3至5年的时间，投资200多亿元。“十一五”规划新增的1亿吨左右的炼油能力，几乎被5年间新增的3500多万辆汽车消耗掉了。且不说今后能否继续以这样速度新增炼油能力，就是以这样速度增加进口原油也是不可能的。

2009年，我国高速公路总里程达到6．5万公里，10年间平均每年新增5000公里，我国城市道路面积48．2亿平方米，人均拥有的道路面积仅12．8平方米。每年增长的道路面积几乎都被同时增长的汽车占有。因此路虽然年年在造，却年年在堵，且有越演越烈之势。从客观条件看，中国在2020年保有传统的汽车2亿辆的可能是不大的。

因此，今年1500多万辆和已经规划的2015年的3400多万辆的全国汽车产能的确显得过剩了。但是有人根据我国去年汽车产能利用率在120％左右以及汽车行业正常的产能利用率为75％等数据，断言现在中国汽车产能并不过剩。这实在有点把暂时的现象当作今后的方向。通用和克莱斯勒的破产，就是因为多年来**汽车产能一直处于严重过剩的局面。而现在中国与世界汽车市场已经相通。

中国目前汽车产能过剩很难破解。因为这个过剩不仅是总数过剩，而且是汽车工业“遍地开花”。 由于汽车工业具有产业链长、带动性强的特点，大规模发展汽车工业成为地方**全力推动经济发展的**。前几年在利益驱动下，各地搞起了汽车工业“大跃进”。这几年，虽然几经整合全国形成十几家较大的汽车工业集团，但这种整合多半依靠行政力量而非根据市场规则，因此其规模、效益、技术含金量仍然不能和世界**汽车集团相比。

在地方保护主义庇护下，一方面各地仍然保留着自己的效率不高的汽车工业，另一方面已经稍成规模的汽车工业集团也不愿意把自己的产业链延伸到那些没有汽车工业的地方，把自己的部分利润留在那里。在这样的情形下要为汽车工业消肿，难！就是停止扩大汽车产能都有一定难度。

如果我们说，2020年中国传统汽车保有量是2亿辆是不可能的，那么新能源汽车占有相当比例则是可能的。不过，发展新能源汽车不能再走各地“大跃进”的老路，因为新能源汽车的研制开发更讲究效率。