通讯：意大利高铁建设进入“决战期”

新华网罗马１２月１１日专电 通讯：意大利高铁建设进入“决战期”

***报道员谢培康

在博洛尼亚***车站正门外的广场上，矗立着一块*大的电子倒计时牌，计时牌的两面电子钟同时在进行着倒计时读秒，它清晰地告诉人们，意大利铁路建设史上*艰*的工程——博洛尼亚至佛罗伦萨段高速铁路还有三个多月时间就将全线贯通。倒计时牌上还写着：届时，高速铁路在博洛尼亚至佛罗伦萨间只需开行３５分钟。

本月５日，米兰至都灵之间的高速铁路经过四年左右的建设，正式投入运行，意大利总理贝卢斯科尼亲自赶到米兰出席通车仪式。这标志高速铁路将意大利的罗马、米兰、那不勒斯、都灵、佛罗伦萨和博洛尼亚这六大城市连为一线的时代即将到来。

意大利**条高速铁路是１９９２年修建的罗马至佛罗伦萨长达３１０多公里的线路，这条高速线当时虽然按照３００公里的时速标准设计建造，但它与另一条与它平行的慢速线是兼容的。目前，在这段高速线上既开行“欧洲之星”子弹头列车，也开行“城际快车”，在进入罗马和佛罗伦萨区域的路段，甚至还开行“Ｅ慢车”，这使得目前速度*快的“红箭”和“银箭”子弹头高速列车只能在２００公里至２５０公里时速之间运行。

在罗马至佛罗伦萨高速线建成后，意大利有关方面并没有立即继续高速铁路的修建，而是密切观察该段高速铁路的性能。罗马至那不勒斯段、佛罗伦萨至米兰段、米兰至都灵段，都是进入新世纪后开建的工程，所以都采用了*立的封闭式系统，但是这些工程基本上都没有采用当今世界上*先进的技术标准，比如大部分路段没有采用无渣轨道工艺，*高时速只有３００公里左右，这与中国已经建成的京津和目前在建的京沪、京汉广线有一定差距。

据悉，除博洛尼亚外，高铁沿线各城市都没有建造配套新*车站的计划，也就是说，即使高铁全线开通后，途经各大城市时，高速列车仍将驶入现有车站。博洛尼亚是例外，因为它是意大利铁路的**枢纽，现有车站的压力非常大，所以在它的东侧已经开始建造全新的车站，预计于２０１５年投入使用。

据意大利铁路公司的工作人员介绍，在明年初博洛尼亚至佛罗伦萨段高速线投入运行后，高速列车从米兰***车站开出，只需２小时５９分钟就能抵达罗马***车站。据介绍，针对意大利的这条高速铁路大动脉，下一步的建设计划是从那不勒斯向南延伸，穿越海峡直抵西西里岛。

意大利铁路公司的技术人员介绍说，意大利在欧洲高速铁路建设网中的战略地位非常重要，贯穿全欧洲的三条高速铁路都途经意大利。其中，葡萄牙里斯本至乌克兰基辅的一号线，横穿意大利北部，已经建成使用的米兰至都灵段，就是该线路的其中一段。目前，都灵至法国里昂段正在修建之中。而米兰至威尼斯段是在原有线路上改建而成的，目前可以开行时速２００公里至２５０公里的高速列车；欧洲高铁二号线的起点是德国汉堡，经奥地利进入意大利后，在维罗纳与欧洲高铁一号线相交，穿过意大利后至阿尔巴尼亚首都地拉那；欧洲三号高铁将连接两大海港城市荷兰的鹿特丹和意大利的热那亚，在米兰与一号高铁相交。