科技创新领先世界

2011-07-31来源 : 互联网

科技创新**世界 1909年,从美国学成归国的“中国铁路之父”詹天佑历尽千辛万苦,主持修建的“中国人自建的**条铁路”京张铁路开通。100年后,也是大洋彼岸的国度,被突飞猛进的中国高速铁路技术所折服:“要向中国学习,建设发达的高速铁路网。” 从无到有,从落后到先进,中国的铁路技术装备水平已经达到了世界**。包括美国在内的多个国家,纷纷表达了引进我国高速铁路技术装备、开展相关合作的意向,要求与我国加强铁路合作。 改革开放以来,我国铁路紧紧抓住对铁路发展具有战略性、全局性、关键性的技术创新项目,积极组织科技攻关,加强自主创新,不断提升技术装备水平。特别是党的***以后,***瞄准世界先进水平,明确提出“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针,以增强铁路自主创新能力为核心,全面推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,走出了一条中国特色铁路自主创新道路,建立了**拥有自主知识产权的高速铁路技术标准体系。 高原铁路技术**了世界**水平。在解决了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性难题后,实现了建设世界**高原铁路的宏伟目标;针对高原铁路运营特点,建立健全了设备检测维护、安全管理、运营环保、应急救援等管理制度。青藏铁路开通运营三年来,共运送旅客889万人,格尔木至**段完成货物到发量696万吨,有力地促进了青藏两省区经济社会发展。“上面*车跑,下面羊吃草”,人与自然和谐相处、加快发展的画面,成为青藏铁路建成运营后*为动人的场景。2008年,“ 青藏铁路工程”荣获国家科技进步特等奖。 机车车辆装备技术达到世界先进水平。按照“引进先进技术,联合设计生产,打造****”的总体要求,***充分发挥**主导作用,集中全国铁路市场,形成一个“拳头”,成功引进了世界上*先进的时速200公里及以上动车组和大功率内燃机车、大功率电力机车技术,在此基础上,通过消化吸收再创新,掌握了关键技术,拥有了自主知识产权,使我国机车车辆装备水平实现重大跨越。 动车组技术方面,在时速200至250公里动车组技术上,成功搭建了具有自主知识产权和世界**水平的时速350公里动车组技术平台;在时速科技创新**世界 1909年,从美国学成归国的“中国铁路之父”詹天佑历尽千辛万苦,主持修建的“中国人自建的**条铁路”京张铁路开通。100年后,也是大洋彼岸的国度,被突飞猛进的中国高速铁路技术所折服:“要向中国学习,建设发达的高速铁路网。” 从无到有,从落后到先进,中国的铁路技术装备水平已经达到了世界**。包括美国在内的多个国家,纷纷表达了引进我国高速铁路技术装备、开展相关合作的意向,要求与我国加强铁路合作。 改革开放以来,我国铁路紧紧抓住对铁路发展具有战略性、全局性、关键性的技术创新项目,积极组织科技攻关,加强自主创新,不断提升技术装备水平。特别是党的***以后,***瞄准世界先进水平,明确提出“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针,以增强铁路自主创新能力为核心,全面推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,走出了一条中国特色铁路自主创新道路,建立了**拥有自主知识产权的高速铁路技术标准体系。 高原铁路技术**了世界**水平。在解决了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性难题后,实现了建设世界**高原铁路的宏伟目标;针对高原铁路运营特点,建立健全了设备检测维护、安全管理、运营环保、应急救援等管理制度。青藏铁路开通运营三年来,共运送旅客889万人,格尔木至**段完成货物到发量696万吨,有力地促进了青藏两省区经济社会发展。“上面*车跑,下面羊吃草”,人与自然和谐相处、加快发展的画面,成为青藏铁路建成运营后*为动人的场景。2008年,“ 青藏铁路工程”荣获国家科技进步特等奖。 机车车辆装备技术达到世界先进水平。按照“引进先进技术,联合设计生产,打造****”的总体要求,***充分发挥**主导作用,集中全国铁路市场,形成一个“拳头”,成功引进了世界上*先进的时速200公里及以上动车组和大功率内燃机车、大功率电力机车技术,在此基础上,通过消化吸收再创新,掌握了关键技术,拥有了自主知识产权,使我国机车车辆装备水平实现重大跨越。 动车组技术方面,在时速200至250公里动车组技术上,成功搭建了具有自主知识产权和世界**水平的时速350公里动车组技术平台;在时速350公里动车组技术平台基础上,加快新一代高速动车组和高速检测车研发工作,取得重大进展。目前,我国投入运营的动车组已达190多组。到2012年,全国投入运营的动车组将达到800组以上,覆盖整个快速客运网。 大功率机车技术方面,通过引进消化吸收再创新,国产6轴7200千瓦和8轴9600千瓦大功率电力机车已在大秦、京广、京沪等主要干线批量投入使用,显示出良好的动力性能和性价比。今年以来,铁路部门组织开展更为先进的6轴9600千瓦大功率电力机车和6000马力大功率内燃机车整车试验验证工作,形成具有**自主知识产权的大功率机车产品系列。到2012年,全国投入运营的大功率机车将达到 7900多台,占机车保有量的40%。 车辆技术方面,自主研制的载重70吨通用货车、80吨煤炭专用货车、100吨矿石和钢铁专用货车批量投入运用,新型通用货车和经过技术改造的货车已达到货车保有量的93.4%;空调客车比例显着提升,达到客车保有量的57.1%。到2012年,空调客车将占客车保有量的66%以上;货车车辆实现更新换代,全部达到时速120公里技术标准。 同时,适应高速铁路、提速线路和重载铁路维修需要,大力开展大型养路机械技术的引进消化吸收再创新,扶持一批民族企业,大型养路机械的国产化率大幅提升,作业精度和运用水平不断提高。到2012 年,全国铁路配备的具有世界先进水平的大型养路机械将达到1000台左右,基本形成完善的现代化铁路维修技术装备体系。 高速铁路技术达到世界先进水平。通过京津城际铁路的建设和运营,在解决轨下基础工程工后沉降控制、大断面桥梁隧道设计施工、大吨位桥梁研制应用、轨道系统产业化等难题上取得显着成果,在高速铁路的固定设施、移动设备、系统集成、列车控制、运营管理、环境保护等方面实现了一系列重大技术创新,形成了具有我国特色的高速铁路技术标准体系,为建设京沪高速铁路等一大批客运专线提供了有力的技术支撑。 既有线提速技术达到世界先进水平。通过2007年实施的第六次大面积提速,我国铁路全面掌握了时速200公里及以上线路的设计、施工、养护和牵引供电、通信信号、列车控制等成套技术,进入世界铁路既有线提速先进行列。目前,全国时速120公里及以上的线路延展里程达到4.2万公里,与1997年**次大面积提速前相比,主要城市间旅客列车的运行时间普遍压缩一半以上。 重载运输技术达到世界先进水平。在大秦铁路采用先进的机车同步操纵技术及大功率机车、大吨位货车制造与使用技术,大量开行1 万吨和2万吨重载组合列车,在2002年运量达到1亿吨设计能力的基础上,运量逐年大幅度增长,2008年达到3.4亿吨,今年将实现3.8亿吨,**了世界铁路重载运输的奇迹。2008年,“大秦铁路重载运输成套技术应用”荣获国家科技进步一等奖。 运输调度技术达到世界先进水平。全面掌握时速200公里及以上列车运行控制技术,构建了GSM-R移动通信无线传输平台,在京津城际铁路集成创新了时速350公里列车运行控制技术,在不同速度等级列车混合运行、高速线与既有线互联互通、地车安全信息连续传输、轨道电路对无砟轨道适应性等方面实现重大技术创新,我国铁路通信信号技术接近世界前沿。列车调度指挥、调度集中、客票发售与预订、货运大客户管理、建设项目管理等信息系统广泛应用,铁路网络与信息安全保障体系不断完善,促进了运输生产和经营管理效率的提高。

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