从“丰田召回”看管理神话的破灭

继公司70年来的*次营运亏损曝光后，丰田在中国又发布了3个月以来的第二次大规模质量召回。质量问题和亏损又向丰田敲响了警钟：繁荣时代已经结束，扩张的脚步该停止了。

8月18日，广汽丰田、天津一汽丰田按照《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，决定自2009年08月25日开始，召回部分凯美瑞CAMRY、雅力士YARIS、威驰VIOS及卡罗拉COROLLA轿车，本次召回涉及车辆总计688314辆，单从涉及车辆总数来看，属国内罕见特大规模召回事件。国家质监总局网站8月23日正式对外发布这一召回事件。

曾经有报道统计过，丰田2006年召回的汽车数量超过每年生产的汽车数量，不知道大家去想过没有?当然，召回的车有往年生产的汽车，也就是说，每年生产的丰田汽车都有很大部分需要召回，可是，这与号称**汽车企业的**企业，也是质量管理*为严格的，为什么会出现如此现象呢?

丰田**了享誉业界的自己的生产方式――TPS，TPS是日本丰田汽车公司创立的一种*具特色的现代化生产方式.它顺应时代的发展和市场的变化,经历了近半个世纪的探索和完善,逐渐形成和发展成为包括准时化生产、全面质量管理、团队工作法、并行工程等生产管理技术与方法体系。丰田的准时化生产是享誉盛名的，而看板生产方式都全面质量管理作用很大，丰田对汽车质量的控制很严格，可是严格控制质量的丰田汽车，为什么还频频出现由于质量问题的召回情况呢?

从各个厂家今年召回的原因来看，厂商设计不合理、生产管理不严格、供应商零配件不合格是造成召回的三大原因。尤其是供应商的零配件不合格问题在今年更是突出。例如今年因为供应商提供的天窗玻璃受到污染可能发生天窗玻璃松动、脱离的车有新凯越、福克斯、蒙迪欧制胜、马自达2、马自达3和奔腾这六款车。此次广汽丰田和一汽丰田也因为供应商的问题共同召回了四款车。从这些问题中可以看出，汽车厂商除了要严把生产中的质量关，更要在零配件的选择上更加谨慎。

作为企业管理顾问， 我一直在研究丰田生产方式，也一直在企业推行丰田生产方式。发现丰田对质量的控制是所谓的那么严格，但是还大量的出现质量问题的召回现象，就让我纳闷了。

在汽车制造企业中，标准的采购流程可以划分为战略采购和订单协调两个环节，战略采购包括供应商的开发和管理，订单协调则主要负责材料采购计划，重复订单以及交货付款方面的事务。这种组织结构与销售体系非常类似，很多销售型公司也建立了专业的销售支持部门处理大量的重复性订单。

供应商的开发和管理是整个采购体系的核心，其表现也关系到整个采购部门的业绩。一般来说，供应商开发包括的内容有：供应市场竞争分析，寻找合格供应商，潜在供应商的评估，询价和报价，合同条款的谈判，*终供应商的选择。

在大多数的跨国公司中，供应商开发的基本准则是“Q.C.D.S”原则，也就是质量，成本，交付与服务并重的原则。在这四者中，质量因素是*重要的，*先要确认供应商是否建立有一套稳定有效的质量**体系，然后确认供应商是否具有生产所需特定产品的设备和工艺能力。其次是成本与价格，要运用价值工程的方法对所涉及的产品进行成本分析，并通过双赢的价格谈判实现成本节约。在交付方面，要确定供应商是否拥有足够的生产能力，人力资源是否充足，有没有扩大产能的潜力。*后一点，也是非常重要的是供应商的售前、售后服务的纪录。

质量问题和亏损向丰田敲响了警钟：繁荣时代已经结束，扩张的脚步该停止了。为了**盈利，丰田目前调整的生产目标是使公司销量不包括大发和日野比*高峰时下降两成，降至700万辆左右。它还将继续加大力度削减各环节成本，包括要求汽车部件供应商压缩生产成本，削减设备投资预算等。

号称质量控制*严格的丰田汽车，为什么还频频出现质量问题的召回现象，我个人认为只有一点可能，那就是经济危机下，丰田片面追求利润的错。