金融风暴令众汽车厂库存40万

据中国汽车流通协会对我国65家汽车供应商统计，8月份的汽车总库存继续回升，本月末库存为395647辆，呈环比上升趋势，在供应商库存中，轿**存仍然占有较高的份额，今年8月份占汽车总库存量的64.68%，比上月上升了7.32%。

因库存原因，神龙汽车公司目前正在考虑适当放缓生产节拍，减少产量，部分生产工人将因此暂时休工。伴随着车市连续不景气，神龙老车型销售不畅，销量未达到预期目标，9月末库存达2.39万辆。

“目前部分工人休工方案正在制定当中，总人数约在1000名左右，涉及的都是生产线上的工人，研发、采购、行政等部门的员工将不受影响。”神龙汽车相关人士向理财周报记者表示，此次休工方案属于正常的生产计划调整，并非裁员，随着库存压力的缓解，多数工人将重新上岗。

库存近40万辆

据了解，在今年国内汽车市场整体不景气的大环境下，除神龙汽车外，北京现代、一汽大众等厂商都有超过1万辆以上的库存。而减少生产班次，放缓生产速度成为很多厂家采取的措施。

据中国汽车流通协会对我国65家汽车供应商统计，8月份的汽车总库存继续回升，本月末库存为395647辆，呈环比上升趋势，在供应商库存中，轿**存仍然占有较高的份额，今年8月份占汽车总库存量的64.68%，比上月上升了7.32%。

记者沿着上海汽车销售4S店主要集聚地之一的吴中路和船厂路了解，发现不少品牌汽车销售店门前都停满了待销售的新车。在吴中路中段的部分品牌汽车销售店，除了自己店前停车外，店门一侧的空地也成了临时的停车场。

其中的一家4S店的老总告诉记者，该店销售的品牌**存量接近200辆，每天看到库房里停放得满当当的车，他只有叹气的份，每天开会都让销售经理努力努力再努力，对顾客热情些再热情些。

北京的亚运村汽车交易市场总经理苏晖也向记者指出，在亚运村汽车交易市场走一圈，就会发现这里几乎成了库存车的停车场。今年淡季以来，汽车生产企业向经销商压库现象已极为普遍。

一位汽车公司高层告诉记者，“应收账款周转天数上升在某种程度上体现了压库。如果公司拥有汽车金融公司或财务公司，那么，应收账款周转天数可以做得漂亮一些。至少企业向经销商压库后，经销商可以通过向汽车金融公司借款等形式，将该笔款项还到汽车公司账上。

但一些民营或商用车公司较难处理，一则他们的经销商在较为偏远的地区，汽车金融业务在该处尚未开展；二则这些公司本来就不拥有汽车金融公司或汽车金融公司实力不够。”

年底或再发价格战

目前汽车业库存情况虽然严重，但应该不会恶化到触及警戒线的地步。因为现在大多数厂商均采用以销定产的方式，因此大量库存有可能会在一个季度内突出体现，但厂商应有能力在下一个季度将这一库存指标变得可控。不过进口车的情况比较复杂，由于进货周期较长，因此进口车的库存恶化情况可能要比国产车更为严重。

一位业内人士向记者表示，“由于车市大环境不好，车企用来减少库存的方法主要是减少产量和降价促销，而这都将意味着车企利润的降低。”

据了解，早在今年7月，一汽-大众就开始实施“从政策上对经销商进行支持，以*低限价为杠杆，加大对市场的控制”的调整方向，一汽-大众内部更是全面清理库存作为重要任务。

为此，一汽-大众已经对经销商下达了“三个月内消化全部库存”的军令，经销商的降价已经如*如荼。销售压力比较大的迈腾的全年目标也由原定的10万辆调低至7.5万辆。

记者此前从一汽-大众经销商处了解到，迈腾自动挡降幅已在1.5万元以上，手动挡降幅已在2.5万元以上。一汽大众除迈腾外其他车型也全面让利，速腾已有1.2万元至1.5万元的优惠。捷达全系优惠保持在3000元至5000元间，高配车型出现7000元的让利。

全国多家经销商的统计显示，主流车厂都有不同程度超出正常库存的车辆积压。这样下去就必然引发年底的价格战，而居民由于消费能力的相对下降，且处于观望阶段，也不会在短期内就此买单。若这一情况继续恶化下去，可以说，汽车行业的寒冬已经临近。