京沪高铁济南西客站的开建将孕育巨大商机！

“山东新门户、泉城新商埠、城市新中心”的地标性建筑——京沪高铁济南西客站7月13日正式开工，这标志着济南将“跑步”进入高铁时代。 济南西客站是京沪高铁5 个始发终到站之一，是济南新形象的地标性建筑。地下三层，地上两层。地下二层预留城市地铁站台。车站设 15台 17 线。设计旅客流量：2020 年发送旅客 2151 万人/年，2030年2807万人/年，站房*高聚集人数4000人。 从效果图上看，西客站建设内容包括主站房、地下通廊、 高架候车厅及无站台柱雨棚。站房部分99786 平方米，其中主站房62534 平方米，高架候车厅22802平方米，出站通道7976平方米，地下城市通廊6474平方米，还有无站台雨棚 65326 平方米，出租车道 15105 平方米。工程到2011年4月底竣工交付使用。

按照规划，济南西客站片区要建设成“山东新门户、泉城新商埠、城市新中心”。目前整个西客站片区的规划正在逐步的制定和完善，西客站建成后，将为济南西部地区经济、文化、交通、地产、城市建设、社会生活等发展带来新的契机。

区域概况

或许一条铁路能改变济南在山东乃至全国的地位

西客站核心区西起高铁站，东到腊山北路，南到张庄路延长线，北至兴福路，规划为“双轴、双心、多点”的空间结构。“双轴”东西为人文景观轴，南北为自然生态轴；“双心”则以站前综合枢纽与双轴十字相交为空间节点，打造*具规模的现代化建筑群；“多点”即借助公共交通的优势，让城市资源得到有效交流和沟通，激发城市活力。

京沪高铁开通后将对接胶济铁路，原京沪铁路将以货运为主，该线在济铁辖区内的运输能力将从目前的每年七、八千万吨增加到1.5亿吨左右。有关人士认为，京沪高铁和京沪铁路将让济南进一步对接长三角经济圈、京津冀经济圈，为济南带来大量的人流、物流、信息流、资金流，形成显著的“**效应”，催生经济和社会快速发展，“或许一条铁路就能改变济南在山东乃至全国的地位”。

京沪高铁带动的西客站的繁荣为西城带来新机

从阳光新路、纬十二路、经十西路的交叉口开始，就能看到京沪高铁带动西客站发展的硕大的广告牌。的确，京沪高铁带动的西客站的繁荣也必将带来西城的又一次腾飞。

在此之前，早有不少开发商嗅到了这其中的商机，将触角伸到西城片区，短短几年时间，不少楼盘相继入住，银座中心、连城**、外海、泉城花园、新世界阳光花园、阳光100等房产项目纷纷进驻，西部也宛然成了济南的另一方开发热土。

而近几年西部房价不断攀升，几乎追平东部的事实似乎也有力验证了不少开发商选择的正确性。有需求就会有市场，的确，作为汇集了济南不少居住人口的西部城区来说，居住市场的拓展还是极为必要的。京沪高铁的提速，更是为这一市场的扩大提供了强有力的砝码。

尚且比较完备的配套设施

目前，这一地区的生活配套设施虽不能如市中心这般便利，却也能很大程度上满足该区域居民基本的衣食住行。京沪高铁建成，从济南到北京和上海分别只需要1.5小时和3.5小时左右。同时京沪高铁的运能将是现在京沪线的10倍以上，就是说人流量是非常可观的，客流量能够达到2700万人次，途经西客站，相信这将会带来*大的购物、餐饮、休闲以及消费的能力，这也将会直接推动将有效变为需求的付诸实施。

随着西客站的建设，这个位置会形成西部的一个中心区域，购物、餐饮、休闲、消费都会发展得更加成熟、更加完善。人流量的增加，对住房和购物场所会有新的需求，所以公寓形式或者是其他形式的产品都会有机会出现。

就目前该区域的配套设施来看，居民的衣食住行应该可以算作是比较方便的，而且，为了弥补这一相对不足，不少开发商在项目的开发的同时也注重加强社区相关配套的建设。

西客站投运带来*大的消费需求

京沪高铁建成之后，从济南到北京和上海分别只需要1.5小时和3.5小时左右。同时京沪高铁的运能将是现在京沪线的10倍以上，就是说人流量是非常可观的，客流量能够达到2700万人次，途经西客站，相信这将会带来*大的购物、餐饮、休闲以及消费的能力。业内人士分析，由于西客站带来的超大客运量，不管对于西部城区的客流量的增加还是房价升值潜力的提升都是有很大裨益的。而且，高铁的规划提出后，**规划上也提出，要建立一个区域商业中心、区域文化中心、公共设施、主题公园、区级体育中心。

顺应规划的开展，高铁开通之后，这片区域的交通更加便捷了，人流量自然增多，客流量大了之后就产生了市场需求，适应市场的需要就会出现各种形式的楼盘项目，而站点周边的区域楼市将成为当地房地产市场的新热点。

“休眠”项目接连“苏醒” 西客站片区**升级