拒绝“黑肺” 城市污染加剧呼唤电动汽车

汽车在提供了人们生活便利的同时，其尾气污染所带来的后果触目惊心。据统计，我国每年因城市大气污染而造成的呼吸系统门诊病例35万人，急诊病例680万人，大气污染造成的环境与健康损失占中国GDP的7％。

在饱受空气污染的城市当中，不少当地老居民肺癌率惊人攀升，其比例超过肝癌发病率，占到我国近年来各种恶性肿瘤的3成以上。

**甚至预言，在这些城市的每10万居民当中，未来至少有55个人在一生中将罹患肺癌。

在此方面，汽车尾气难逃其咎。

资料显示，在我国大中城市空气污染源中，汽车尾气占到了20％～40％以上，且已形成京津冀地区、长三角地区、珠三角地区、四川盆地四个灰霾区。

环保部科技标准司副司长刘志全日前也指出，全国约1/5的城市大气污染严重，113个**城市中1/3以上空气质量达不到****标准，机动车排放成部分城市大气污染主要来源。

而未来，汽车尾气导致城市大气污染的问题，将更加突出。

常识告诉我们，汽车保有量的快速增加，必然会造成汽车尾气排放量总量的持续增加，从而加剧大中城市空气的污染。

如果根据“一辆汽车行驶一年，排放的尾气大约将近3吨，几乎是汽车自身重量的三倍左右”的说法，那么2020年我国保有的2亿多辆的汽车，每年至少将排放6亿吨包含各种有害物的尾气。

这意味着，在人口稠密、汽车保有量高的大中城市，居民每年的汽车尾气人均分担率*高必然将达到一吨以上。

这实在可怕!

因此，为了让城市生活更美好，除了大力推进传统汽车节能减排以外，还必须发展一定数量的零排放的电动汽车。

由国家工信部牵头制订的《节能与新能源汽车发展规划》提出，到2020年，新能源汽车产业化和市场规模将达到****，其中新能源汽车保有量达到500万辆；以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界**，年产销量达到1500万辆。

该规划的颁布实施，无疑对减轻汽车对城市大气造成的污染具有积极的意义。

但，我国的电动汽车发展战略遭到了不少质疑、反对之声，认为我国以煤电为主的电力供给格局并不需要发展电动汽车。

然而，从改变城市空气质量来说，发展规模化的电动汽车势在必行，只不过未来需要向更加“绿色”的电力供应转变。

国家电网在其2010年4月19日发布的《绿色发展白皮书》中要求，到2020年时，清洁能源装机将比2005年增加3.2亿千瓦，累计减排二氧化碳105亿吨。

而我国的再可生能源规划则提出，到2020年，风电、光伏发电以及核电总装机容量将分别从3000万千瓦、180万千瓦和4000千瓦大幅提高至1亿千瓦、2000万千瓦和7000万千瓦……

通过这些措施，城市居民有望**“黑肺”，**为汽车尾气污染而烦恼!