一航二航整合提速：西飞国际高层大变动

本报记者 李超

6月25日，的一纸公告触动了市场的敏感神经。6月24日，西飞**董事会审议通过：因工作调动，董事**大成、总经理孟祥凯和副总经理唐军均辞职。控股股东西安飞机工业有限责任公司**王向阳，为西飞**的董事候选人。

为此，西飞**证券事务代表潘燕，表示，此次西飞**的高层调整应该与一航二航的整合有关,相关的高层调整*终方案将在7月15日股东大会召开之前公告。

“一航和二航的整合步伐越来越快,两航合并对西飞**的影响肯定是有利的。”她说。

高层大变动

西飞**的高层调整绝非偶然。记者在西飞集团网站上发现，早在6月20日,西飞集团已经完成了一次高层大调整。

西飞集团公司股东会、董事会分别做出决议：免去***担任的西飞集团董事、董事长职务；免去高大成担任的西飞集团董事、总经理、法定代表人职务；同时任命耿汝光任西飞集团董事、董事长; 孟祥凯任西飞集团总经理、法定代表人；王向阳任西飞集团董事、副总经理。

6月16日, 中国一航对西飞集团的党委**班子也进行了调整: 调任王向阳为西飞集团的党委书记,免去孟祥凯担任的西飞集团党委书记的职务。6月19日,经西飞集团党委研究决定, 王向阳任西飞**党委书记, 免去唐军西飞**党委书记职务，另有任用。

完成一系列人事调整后,原西飞集团的总经理、西飞**的董事**大成将不担任西飞集团和西飞**的任何职务。对于高大成的去向问题, 江南金融研究所军工装备制造首席分析师帅再先推测,因为***是中国航空工业集团公司的内部人士曾向记者透露，在新中航挂牌前,需要理顺一系列的人事安排,此外还需要明确集团的组织架构。根据之前媒体的报道, 新中航在组织架构上可能会采取母子公司制与事业部相结合的方式，并做大做强子公司。所谓母子公司制，是指由合并后成立的中国航空工业集团公司作为控股股东，持有旗下各子公司的股份。而事业部制则是指在新的总公司与各子公司之间增设各大事业部，以业务板块来划分，事业部下再分管相关的子公司。

在现在的体系下,一航和二航采取的都是母子公司制与事业部相结合的方式,在新中航的框架下,*重要的变化可能是“做大做强子公司”。上述分析人士认为,这与中国一航年度峰会提出的“五化万亿”的目标比较契合,即加速推进市场化改革、专业化整合、资本化运作、**化开拓和产业化发展,到2017年实现销售收入1万亿元。

帅再先分析，要实现上述目标,新中航需要搭建一系列的资产运营平台,主要通过上市公司来实现。他表示, 新中航在飞机这块的资产庞大,没上市的飞机资产包括沈飞和成飞。“沈飞在大型运输机这块能力挺强的,因为运八的起飞重量是65吨,它比新舟60还要大,新舟60大概20多吨,这是运输机这块的资产。”军机资产成飞有歼十,沈飞有歼七和歼八。哈飞主要是直升机这块的资产,洪都主要是教练机资产,“所以，要做一个产品线比较完整的飞机制造平台,整合难度较大,相对来说会有几个平台。”

他推测, 在新中航的框架下,大中型飞机应该有个整合平台,按照之前一航将成飞和沈飞的民机资产注入西飞的举动看,“可能是大中型飞机业务的整合平台”。第二个是直升机的平台,“就看是哈飞还是昌河了，从整合的难易程度看,以哈飞作为平台也是可行的，这要看它和昌河博弈的能力”。第三个是教练机的平台,“主要还是在洪都,因为K8已经生产这么久,而且是外销型的,在国外已经有一定的品牌度了”。

还有一块是通用飞机,“如果大的划分的话,直升机也包括在通用飞机里面；如果我们细分,石飞的运5,哈飞的运12,这可整合成通用飞机的平台”。他表示,航空器的生产主要是这么几个平台。“当然也值得关注,它是重要的重机整合平台,从核心部件、到整机,再到配套,维修,来打造。”