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2个星期之前的伊春空难引发的负面影响才刚刚开始。“以前乘客购买机票时，问得*多的就是票价，而现在，有的市民开始问机型了，甚至有个别市民一听说是小型机，就要求换另外一个航班。”南湖国旅・西部假期机票部门的负责人称。
支线航班意外不断遭停航
就在伊春空难发生后的第二天，与失事飞机类似的小型客机相继出现事故。
面对事故，继让河南航空停飞整顿后，***也要求华夏航空从9月1日起暂停航班运营。
“停飞对航空公司的运营是致命的，”一航空公司人士昨天告诉本报记者，“因为飞行员的工资要照付，飞机的租金要照付，还要支付日常的开支。比如，奥凯航空此前停航时，业内曾估算每日的损失高达200万元。”
依托当地**补贴谋生存
凡是新成立的航空公司，基本上将市场重心都放在了支线市场，比如天津航空、河南航空、华夏航空等。
但与干线航空不同，支线飞机的起降更频繁，势必在油耗、维修和起降费方面多付出成本，再加上航班的座位数少，平均到每客座成本上*多能比干线飞机高30%～40%的成本支出。
所以，但凡国内的支线航空，都要依托于当地**的航线补贴才能艰难生存。
目前在三家支线航空中，已经有两家停航整顿，剩下天津航空尚在苦苦支撑。
更让业内忧虑的是，就连大型航空公司所开飞的一些支线航班也受到了波及。对于支线航空而言，很可能会在刚刚**复苏的航空市场大潮中倒下。
