我要做京城自行车大王

2011-08-01来源 : 互联网

近日实行的“自行车实名制”让自行车再一次成为公众的焦点。为了遏制偷盗自行车行为,人们今后买车要出示身份证,商家必须出示相应的发票,自行车钢梁上也将被打上**的钢号以对应买主的身份证号码。这让我们联想起20年前北京曾经发行的自行车证,还想起在眼下早已实行实名制的自行车租赁站点。为此,我们采访了北京**个以“自行车出租”行业的人。 昨天中午,记者来到贝科蓝图和平门分站,这里整齐停放着26辆擦得很干净的自行车,所有的自行车后轮被一条锁链穿起来停放在一起。由于下雨,自行车被一条遮雨布整个遮盖了起来。站点负责看车的熊志学正在车辆周边走动等待顾客,他告诉记者:“今**雨,所以顾客不多。平时来租车的人也分淡旺季,夏天租的人比冬天多。来租车的有不少是来旅游的人,不少外国人愿意骑着自行车游北京;还有一部分是办了贵宾卡的人,大部分是从地铁里出来推车就走,特别方便。” 记者在和平门分站的玻璃窗上看到,这里张贴了一份“合同样本”,**次来租车的人都需要填写这样一份合同。不但要写清楚姓名、地址、联系和电子邮箱地址,还要填写身份证号码。熊志学告诉记者,这样“实名”租车是为了方便。顾客填写完合同后,熊志学都会认真核对身份证号码。 我有“自行车情结” **是北京市**个以“自行车出租”行业的人,目前他的贝科蓝图在整个北京市的地铁沿线和繁华街区有22个出租自行车点。走进他的办公楼,正面墙上是一幅*型的北京地铁图。在二层办公区里,每面墙上都挂着北京各区县的行政区划图。他说:“将来要让北京市交通枢纽和繁华商业街区都有我的租车网点。” 1993年,**放弃了外企高薪的工作,在赛特购物中心前300多平方米的停车场做起了自行车出租生意。“我那时生意*好的时候曾经有80多辆自行车,主要的客人是外国游客。”**说,过去的北京城是个自行车的城市,外国人到北京看到规模庞大的自行车队“会感觉到一种强烈的震撼”。在北京游览时,老外会要求骑着自行车逛北京,因为那样“可以让他们有一种融入这个城市的感觉”,骑自行车在上个世纪90年代来北京的老外眼里是一种时尚。 由于经营中的一些问题,**在1996年结束了自行车租赁生意,把精力放在了其他行业的上。在2005年的9月,**开始重新涉足自行车出租的“旧生意”,开始了新一轮的。目前,自行车出租行业他已经投入了几**元的,在并不的情况下他依然坚持继续。对于这样的环境,**的解释是:“我有一种‘自行车情结’。”由于自己人生事业的开端始于自行车出租行业,经过近10年左右的时间,他还是想把这个行业“做起来”。 自行车出租是公益事业 对于目前的自行车租赁不,**显得很乐观,他说自己的自行车租赁并非纯商业行为:“自行车出租这个行业的公益色彩很强,自行车这种交通工具方便、灵活、又是零排放。现在社会都在倡导绿色出行,我觉得我的自行车出租虽然不敢说是缓解了北京市的交通问题,但能给市民提供方便。而且招聘看车人也在一定程度上**了一部分就业机会。虽然我的员工不能拿到高薪,但能够解决就业问题。” **估计,在两年之内北京的自行车租赁网络会成熟起来,到时候就能赢利。对于其他自行车租赁的竞争,**也表示欢迎,他认为只有竞争才能够让市场更成熟,也能让他的贝科蓝图成熟起来。 做成品牌不怕廉价自行车 **的自行车租赁业务分为计时和包年两种,无论是哪种租赁业务,都需要先交400元的押金,同时还需预交服务费100元,计时和包年按照不同的计算方式从100元里扣除。**次租车需要交纳400元的押金,**认为这400元不算贵。他说:“自行车属于我的财产,顾客把它租走属于一种财产的临时转移,当然需要交纳一部分押金。我的车大部分都是捷安特的自行车,一辆车的市场价格在500元以上,这样算来押金并不算昂贵。” 记者问,现在二手车市场上买一辆自行车只需大约50元左右,400元一辆的成本是否显得贵了许多?**立刻反感地说:“就是有这样一部分图便宜的消费者才导致销赃市场的增长,我的不用低档自行车,要把自行车租赁做成品牌,就要注重自行车的质量,有了好的质量就不愁没有顾客。” 自己的自行车如果被盗怎么办?**说这个不必担心:“我的自行车都有的logo,而且上面都打着‘非卖品’的标识,如果有人偷了我的车去卖,一眼就看得出来,除非小偷把车运到其他省市去销赃。” 天儿好爱骑自行车 身为多家餐饮企业的老板,**对自行车的情结一直都没变。他告诉记者,自己就有一辆性能非常好的自行车,价值5万元。“好的自行车会比汽车还贵。我喜欢自行车,天儿好的时候我会骑自行车,骑着自行车感觉很舒服。” **还特意推出两辆他的样车展示给记者看,红色女车的车轮上附有太极的标志,象征这种车虽然速度不快,但安全性能良好。而蓝色女车的车轮上的旋风标志则代表了这是速度型的自行车。**还骑上蓝车在胡同和大街上骑行了一段,他告诉记者:“目前北京市每天在街上运行的自行车有几千万辆,我的现在有四千多辆车,我的梦想是将来发展到3万到5万辆,到时候我就是北京市的‘自行车大王’了,北京自行车的历史上应该会记得我。” 自行车实名制历史北京自行车证的近20年历史 大概在20年前,北京的自行车就是实行的实名制。 “北京自行车牌证的变迁过程差不多经历了半个多世纪的历程,就像是机动车牌证一样,这自行车牌证几乎也是每10年就要换一次式样。”崇文队的高聚发说到。 崇文交通支队的高聚发民警是北京非机动车牌照档案室的见证人。西单交通队的交警钟向东曾经在西城交通支队负责自行车的工作,他的心中也有一本自行车牌证的“老皇历”。1991年红牌换黄牌 由于两位民警今年都是50多岁,俩人所经历的自行车牌证的变革也就是近20多年间发生的。钟警官告诉记者,“我记忆中自行车的牌证曾经有过红色的、蓝色的、白色的还有黄色的。1991年自行车牌从红色换成了黄色的,而之前都是红色牌子。” 老高还提到:“1991年,北京的各个交通支队都设立了非机动车牌照档案室。我当时就在这个档案室工作,每辆自行车来上牌的时候,都要出示车主的户口本、车辆购买证明等一系列证件,车主的个人信息、家庭住址等我们会详细地记录在案。”

对此,钟警官也是记忆犹新。“那时候,我们在档案室值晚班的民警可辛苦了,经常是通宵达旦地协助派出所的民警查找自行车档案。”老钟介绍,由于当年没有电脑网络,因此所有的档案信息都是纸质的。“当时,我们西城记录在案的自行车就有八九十万辆,每次都得靠人工逐一查询。” 两位警官还提到,上世纪90年代的时候,北京大街上还经常能看见卖自行车税证的站点。“那时候每年的税款是4.5元,我们车管站也有缴税窗口。” 2002年一次性自行车钢牌 离目前*近的一次自行车换牌,是在2002年的4月。当年,北京市地税部门与公安交通部门联合为市民换发2002式自行车牌证。根据交管部门当时的统计数据显示,那时本市共有1020万辆非机动车辆需要更换新牌照。 与以往不同的是,这次所换发的牌证增加了更多的科技含量。交管部门介绍,2002式车牌采用了多种防盗和防伪。 北京交管部门在换发2002式自行车牌照的同时还声明,2003年,市民骑自行车上路必须带上行驶证,因为交警随时会在路面对自行车进行检查,从而确认车的合法性,以遏制自行车丢失问题。 2002式自行车牌一直使用到2004年,此后,新自行车就不用再上牌了。恢复实名制很有必要 两位老民警回忆,上世纪90年代,北京也有偷窃自行车的现象,但远远没有现在这样猖狂。“那时候的自行车牌照起到了很好的作用,而且当时生活水平所限,自行车还是挺值钱的财产,家家户户看得也紧。”钟警官说。 恢复自行车的实名制是否有必要呢?两位民警回答都是肯定的,“早就应该恢复,这个事做起来并不难,以我们现在各方面的,应该更容易做到。”

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