追踪西门子京沪高铁合同

随着京沪高铁的正式开工，这条高速铁路的列车生产也进入准备期。据报道，3月16日，***组织北京铁路局与中国北车股份有限公司签署了100列***高速动车组的采购合同。这些动车组将由北车旗下的唐山轨道客车有限责任公司和长春轨道客车股份有限公司生产。

随后在20日，西门子集团在其网站上发布新闻稿称：“今天，唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司、中国铁道科学院和西门子签署了一份关于提供100列高速列车的合同。其中，西门子在合同中所占的份额价值约7.5亿欧元。”

新闻稿称，100列动车组中的70列将在唐轨生产，30列将在长轨生产。西门子在德国、奥地利、上海、天津和济南的工厂，将负责向唐轨和长轨提供电气设备、转向架等部件。

新闻稿称，此次100列动车组的车型“是在CRH3高速动车组的基础上研制出来的。而CRH3基于的正是西门子的Velaro型高速列车”。京津城际铁路所用的即CRH3。该车型由西门子和唐轨合作研发。

西门子集团工业部门交通公司总裁汉斯-约尔根·格伦德曼在新闻稿中表示：“目前，包括向中国销售的车型在内，西门子共卖出了200多列Velaro型高速列车，并且在时速300公里以上的此类动车组高速列车市场上，得到了***近6项合同中的5项。”

新闻稿还称，西门子已同中国的上述三个合作伙伴——唐轨、长轨、中国铁道科学院签订了长期战略合作协议，“而且这些协议将涉及各方在未来项目中的合作。”

随后，不少海外媒体以类似“西门子宣布获得中国**购买100列高速列车的订单”的标题，对该事件作了报道。德国N—TV电视台20日称，这是中国送给西门子的“肥鱼”。

***否认与西门子签约

对于海外媒体的报道，***25日正式作出回应称，16日在***组织下签署100列高速动车组合同的，是北京铁路局、唐轨和长轨这三方，“近期，***未与西门子签订任何合同。”

而且，西门子新闻稿中提到的100列动车组的份额分配，也与媒体报道和***回应中的说法有出入。后二者称，唐轨将生产60列，长轨将生产其余40列。

媒体的报道称，此项合同总额达人民币392亿元。这一数额约合42.24亿欧元。

中国南方机车车辆工业集团公司的一位高层告诉记者，一般情况下，轨道列车制造企业在接到订单后，会把一部分零部件的生产分包出去。从上述西门子新闻稿提及的7.5亿欧元订单额判断，西门子*多只是拿到了一些零部件的采购合同。

该媒体还称，100列动车组全部由国内自主开发制造，整车国产化率达到85%以上，2010年10月开始陆续交付。

在16日的签约新闻发布会上，***运输局局长张曙光介绍说，***高速动车组零部件数量达近10万个，*立成子系统的有260余个，涉及机械、冶金、电力、电子、化工、材料、信息等众多行业领域，核心层企业近100家，紧密层企业达500余家。

***一位官员也对记者强调：“这些机车的整车国产化率在85%以上。”

***出面否认后，西门子并未对此作出正面回应。但一位知情人士透露，目前***、西门子双方已经进行了沟通，“西门子明确告诉***，他们没有就此事接受过媒体的采访。”

一家国际大型机车生产制造商的总经理对记者称，西门子之所以如此郑重其事，是因为“受益于中国的经济刺激计划，中国的铁路建设市场正成为**行业巨头争抢的一个大蛋糕”。

***一位工作人员告诉记者，随着国内高速客运专线铁路的陆续开通，对高速动车组的需求也越来越大，而目前中国两家主要的机车生产商——北车、南车的生产能力正渐渐饱和。

而张曙光也公开表示，此次同北车签订的100列高速动车组合同，仅仅是为了满足京沪高铁运营初期的需要，将来还将进一步采购。另外，未来几年，中国多条客运专线陆续建成，还将有大批动车组的采购。

***提供的资料显示，根据客货运输需要和新建铁路的投产情况，今后4年计划安排机车车辆购置投资5000亿元。

截至本报昨晚发稿时，西门子关于这项7.5亿欧元订单的新闻稿，仍挂在其集团公司的网站上。