春秋航空董事长王正华:抠门的低成本航空第一人

2011-08-02来源 : 互联网

陈姗姗

都说上海人不善于创业和创新,而王正华,这个拥有清秀外表,语速平缓,不温不*的地道上海人,却已经做成了两件不平凡的事。

王正华是春秋国旅的董事长,20多年来,他把春秋国旅从一个只有2平方米小亭子营业场所的小公司,带到了国内旅游排名**。现在,他又开始“折腾”新领域了,创办了国内**家低成本航空公司春秋航空。

让越来越多的老百姓可以坐得起飞机出行,是王正华对春秋航空从一开始就坚持的定位。为此,他研究了十年,并已尝试了五年。*近,他又把这样的理念带出**,接受国外市场的检验。

廉价策略出**

7月份,开飞五年的春秋航空,**次用自己的空客A320飞机飞向日本,开通了春秋的**条**航线。

运营两个月以来,王正华对这条**航线还是很满意的,“一开始还比较担心我们的模式日本人不习惯,毕竟订票尤其是特价票要到网上去订。为此我们还专门派人去日本训练,做社会调查,不同年龄段的前前后后测试了200多人,有的老人不会打字,教了50分钟才会出一张票,现在发现,很多30岁上下的日本年轻人**甚至会上五六次春秋网站去看有没有特价票,出一张票三四分钟就搞定了,日本航线也基本一开始就能打平甚至**。”

日本航线的运营模式,**沿用了春秋航空在国内的运营模式。春秋的飞机没有头等舱和经济舱的区分,而是同一型号、同样间隔的统一舱位。以春秋的空客A320飞机为例,满满当当地安排了180个座位,可以比其他航空公司的同类飞机多乘20多人。

同时,在春秋航空的飞机上,没有不花*的食品,空姐不用送水送餐,但要销售食品,甚至打扫机舱。此外,王正华还打破了多年来由中航信垄断的航空销售系统,建立了自己的售票系统和离港系统,与国内航空公司普遍在用的中航信系统**脱离,乘客要想订到便宜的特价票,必须自己到春秋的网站上去订。

“用电子客票,就不用付任何的机票代理费用。要知道,无论是打电话、接电话的人,还是开票的人,送票的人,他都不会义务劳动,老大哥公司在这一块的成本,就要差不多占总成本的8%~10%,而春秋这块费用差不多只占1.5%。”王正华自豪地说。

而作为一家低成本航空公司,王正华也一直坚持低票价策略,春秋航空“99系列”的特价票已深入人心。而除了特价机票,春秋也从来不卖全价票,*高价格是8折,这些也使得春秋航空的整体票价比行业平均票价低33%。

“所有老百姓都是我的潜在用户,现在很多航空公司都是70%的客座率,为什么要让座位空着呢,为什么不能在很早以前把这20%~30%的座位以很低的价格卖出去?”王正华的这个疑问,也是*终促成春秋出台“99系列”机票的原因。

王正华认为,现在已经进入了普通大众的航空时代,春秋航空的定位就会有巨大的潜在市场,而这样的定位,对开拓**市场也同样有效。“在开通日本航线前,我从日本回来坐了次全日空,单程要13.6万日元,相当于1万元人民币,但60%的位子是空的。而我们开通日本航线后,客座率都在90%以上,票价*低的卖到312元都可以打平甚至**了。”

因此,王正华对进一步走出**,走向世界也很有信心。他对记者透露,目前还有日本的其他几家机场正在与春秋航空洽谈开飞事宜,春秋航空的第三条**航线很可能也是开到日本市场。“我们每开通一条航线,都会吸引一些新客源,比如把原来乘*车的人吸引过来,而不是去分传统航空公司的蛋糕。”

以身作则低成本

当然,低价策略的持续,需要公司内部很好的成本控制来维系。在王正华看来,领导层带头低成本,公司层层低成本,然后看准市场做规模,是他摸索出来的春秋航空生存之道。

“在老百姓身上能赚多少*?关键还是靠我们省出来的。”王正华对记者坦陈,在春秋航空内部,很多管理层拿着别的公司同级别五分之一的薪水,他自己的年薪也不过10万元左右,他常常对自己的管理层说,更多的是要看未来,“100万元如果放在公司里滚,几年后可能是几千万元了。一切上升时期的企业、民族都一样,必须艰苦奋斗,讲奉献,没有这种理念就等着走下坡路,走向衰亡。”

而王正华本人更是不用手机,一双皮鞋不知穿了多少年。平时没什么享受,365天几乎天天工作,不出差便是每天两点一线:早上8点开始工作,一直到晚上9点。他希望这样从上到下的以身作则,可以逐渐影响员工,进而在各个流程都能够贯彻低成本。

比如说,在春秋航空,管理层国内出差住的酒店必须是三星级以下,出国就更惨了,因为王正华自己都坐地铁,住地下旅馆,吃方便面。目前,春秋航空的人机比为90:1,而国内很多航空公司的人机比超过100:1甚至200:1。

再比如一般航空公司的飞机上带的水是满满的,春秋航空却要求根据线路的需求带水,很多航班只带三分之一。一般飞机上拥有的餐车,去年也在春秋的飞机上消失,以减轻飞机重量。此外,春秋还要求飞机在地面时多用地面电源,比如廊桥上的电源,而不是依靠发动机发电,甚至每个月都会公布各部门的用电排名,排名靠后的部门领导就要作出公开表态。

这样的省*省到骨子里,也使春秋航空的主营业务成本比行业约低35%,管理费用更是低60%~70%。而春秋航空开飞的这五年来,每年也都能取得多多少少的**,2009年的利润更是突破了1.5亿元,比2008年的2017万元增长了6倍,比历史*好的2007年的7085万元也要增长一倍。

经历了五年的航空业运营,王正华总结*大的创新应该是,你总是要面向市场,去改变传统,包括改变自己认为是做得得意的东西,现在的春秋航空,仍然在不断改变着自己,尝试着更多的创新。

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