世界创业实验室消息：这是一个不符合商业逻辑的故事。潍柴动力发力要和其母公司也是其*重要的客户脱离关系。这个脱离行动的主导者是谭旭光。
谭旭光，1961年出生，山东潍坊人，1977年进入潍坊柴油机厂，现任潍柴厂长，潍柴动力有限公司董事长兼*席执行官。
如今尘埃落定。2006年3月20日，潍柴与中国重汽正式分手。根据文件，中国重汽将其持有的潍坊柴油机厂全部产权，一次划转为山东***直接持有，结束了双方长达23年的关系，并且**成仇。
潍柴之所以有今天的良好局面，拜重汽当年把斯太尔发动机项目落户潍柴所赐。此后，潍柴曾经为中国重汽贡献相当利润。而中国重汽不仅是潍柴的母公司，更是*重要的客户，每月订单有2亿元之*。
按照情理，潍柴发展越大，对于中国重汽则越有利，而潍柴有这样一个母公司也是*大的客户在手上，衣食**。双方原本应该关系和睦，但为何渐行渐远，直至**成仇？这实在令人费解。在山东***下发分手文件后， 记者直赴山东，探其究竟。
谭旭光曾在公开场合坦言：“我是一个非常有**的人，做事情就要做到**……谁也无法和我比……”
不合逻辑的分手
1983年，在“**之手”的主导下，以济南汽车制造总厂、四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂为主体，中国重型汽车工业联营公司在济南成立。潍坊柴油机厂与杭州发动机厂、陕西汽车齿轮厂等近20家企业和重庆汽车研究所同时划归联营公司。
也就是这一年，为解决我国汽车工业“缺重”的矛盾，中国重型汽车联营公司从奥地利斯太尔公司引进了斯太尔技术，奥方不仅要提供斯太尔91系列整车，还要提供WD系列发动机产品、工艺、标准和企业管理等方面的技术。
经过严格的考核，中国重型汽车联营公司决定将斯太尔发动机项目正式落户潍坊柴油机厂，由此奠定了潍柴良好的发展基础，但整个斯太尔技术的使用权仍然掌握在如今的中国重汽手中。elab.icxo.com
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