*钢强势入股北汽,广汽香港上市成功,“四小”之二分明向**集团发起了冲锋,而它们的*个目标或许就是将“四大”里*弱的长安集团挑落马下。面对来势汹汹的第二集团军,徐留平下一步棋要如何走?
特区成立30周年纪念日这天,忙得不可开交的深圳市委书记、深圳市市长马不停蹄地赶到该市**的五洲宾馆,会见了一位客人。这位客人正是长安少帅徐留平,他为这个重要的日子送上了一份贺礼―中国集团与深圳**的合作。
“今天是一个大喜的日子,不但是深圳特区成立30年的纪念日,也是长安和PSA合资项目落户深圳的重要**。”8月26日,在协议签署仪式上,徐留平甫上台便激动地说道。
在短短几个月里,徐留平已先后与黑龙江、景德镇、南京、定州、合肥、北京**签署了战略合作协议,落子深圳**不是其今年的*后一步棋。
然而在新长安迅速膨胀的同时,第二集团、俗称的“四小”也在快马加鞭,先有北汽跃跃欲“市”,后有广汽集团完成私有化骏威,无不是大举扩张的前奏。作为“四大”中排名*后的长安集团,若不重新调整自己的脚步,很可能处于腹背受敌的险境,随时被后来者超越。
志在必得
由于8月26日的签约仪式接近下午5点半才开始,加上徐留平当天就要赶回北京,仪式一结束各位嘉宾便疾步前往宴会厅用餐,并没有留给在场记者太多的时间。项目副经理杨晓东告诉时代周报记者:“除了项目合资工厂确定在深圳以外,没有其他细节可以透露。只是一个框架性的东西。”而长安副总裁邹文超也只是客气地表示:“这是一个重要的战略合作,大家都有参与其中。”
根据中国长安与PSA签订的协议,双方将为合资企业投资近85亿元人民币,建成年产20万辆汽车和20万台发动机的项目。“初期将引入雪铁龙DS系列产品,并推出合资企业自主品牌。之后,合资企业将根据市场发展的需要,适时推出长安品牌、标致品牌和股东方其他品牌的一系列车型。”中国长安方面告诉时代周报记者。
该项目投产预期将为深圳带来200亿元的产出。对于已经拥有比亚迪的深圳来说,长安的合资项目将进一步巩固其在华南汽车制造业的地位,因此不容有失。
“尽管我没有跑在**线,但对这个合作项目志在必得。”在签约仪式上,深圳市委书记王荣跟徐留平开起了玩笑,“多次和许勤市长商量,一定要把你们留下来。”
的确,对于许多地方**来说,规模不断扩大的长安是不可多得的伙伴,而在当下的中国,急于做大的企业又何止长安一家。
8月18日,炎热的广州迎来了北汽徐和谊一行,他宣布北汽集团将以重组方式获取宝龙轻汽的所有存量资产,以全资子公司的形式建设华南增城基地。加上今年年底即可投资的株洲基地、即将动工的北京顺义高端自主品牌乘用车生产和研发基地和与重庆银翔实业共同打造的整车生产基地,北汽已经完成了其自主乘用车在华南、西南、华北和中南地区的布局。
然而一期生产现有宝龙轻汽车型,二期生产北汽自主乘用车的增城项目也从另一个侧面反映出,北汽造轿车仍需时日。
而华南真正的“地头蛇”广汽也在进一步夯实其自主战略,建设自主品牌基地、牵手菲亚特、整合长丰和吉奥,广汽集团董事长张房有有条不紊地把更多的资源聚拢在手中。根据近日发布的业绩预告,企业上半年的净利润预计同比增长将超过150%,充分显示出整合的效果。
外地企业挤进来、本地企业走出去,突破了地域局限的南征北战,让今年的汽车行业分外热闹,即使不是北汽、广汽,各路来势汹汹的竞争者也同样可能对长安造成冲击。
利润之困
2009年,长安集团以186.98万辆挺进“四大”,今年其为自己定下了全年销售220万辆的目标,与一汽集团230万辆、东风集团222万辆相当接近。而上半年的销量数据也显示,长安集团以126.72万辆排在上汽、东风之后,一汽之前,与一汽、东风的差距均在2万辆左右,但利润上的捉襟见肘却让长安无法安然享受销量上的成果。
数据显示,长安汽车2009年实现销售收入801亿元,同比增幅达52.6%;而一汽集团同期销售收入2608亿元,同比增长23.4%,东风集团则为2564亿元,同比增长30.2%。
与一汽相同,东风今年的销售收入计划也将达到2900亿元,即便今年长安汽车能实现销售收入突破1000亿元的目标,仍被行业内不少企业抛在身后。
另一方面,作为长安汽车重要支撑的合资品牌,也出现让人意想不到的下降。自今年4月以来长安福特的销量呈下降趋势,除6月略有好转以外,其他月份均出现环比下降。7月份的环比下降幅度更达到24%。而在去年的这个时候,长安福特的销量却是一条上升的红线。长安与福特汽车的合作面临着考验。
记得在2000年的时候,中国汽车业的产销量仅有200万辆,但去年却超过了1300万辆,整整增长了5倍多。因此这种快速扩张并不是长安的*创,而是整个行业目前的现状。有媒体曾说:“长安形成的产能有可能是中国规模*大的汽车企业,对一汽、东风、上汽造成一种压力。因为即使这几家企业的领导自己定力很强,但也招架不住部下和外部舆论天天不断的絮叨。”
业内人士认为,单一基地无法快速有效地覆盖市场,区域化生产布局能起到提高供应链的效率、减少物流时间、节约物流成本的作用。但有弊也有利,由于区域化生产布局的供应链更加复杂,要实现运营体系的一致性和人力资源的均衡性对于企业来说是一个巨大的挑战,如果一味追求规模大建基地,也有可能为企业未来的发展种下恶果。
加上PSA的项目,中国长安汽车在深圳、合肥和河北定州的计划投资总额已达145亿-150亿元,总规划新建整车产能累计240万辆,远远超过了年终的销量目标。
“产能问题关键在产品研发能不能跟上,如果产品研发能跟上,成长速度和规模自然就上去了。”对于扩张过度的质疑,徐留平这样向媒体解释道。他认为以长安产品目前的研发速度,这样的产能规划不算冒进。因为有了好的产品,产能就不是大问题。
他表示,长安汽车在战略研究上下了很大工夫,未来3年,打造品牌是企业的重点工作,而乘用车品牌则是重中之重。
在日前召开的媒体交流会上,徐留平预测2020年中国汽车年销量规模将有望达到4000万辆。他表示,长安的“大跃进”正是为未来的竞争做好准备。2015年长安汽车的销售目标为300万辆,5年后将向500万辆进军。
“对于目前大而不强的长安而言,有必要静下心来,为建设一个更有影响力的品牌好好想一想。”业内人士如是说。