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中国车市的快步跃升使得汽车企业不得不加快企业战略的更新速度，高管的频繁更迭体现了这一趋势。9月1日起，奥迪、宝马、大众这三家德系车企在华公司的高管将悉数易人，带着更高目标履新的新帅们有望给红*的中国车市再添一把干柴。
54岁的唐迈9月1日将正式卸任一汽-大众奥迪销售事业部总经理，返回德国，担任大众汽车集团销售战略部门负责人。2008年6月，唐迈接替安世豪成为奥迪在中国合资公司的“***”。
接替唐迈的是现任奥迪日本公司总经理薄石。现年44岁的薄石此前已作为奥迪日本公司的总经理工作了三年。
薄石接手中国市场遇到的挑战并不小。虽然今年上半年，中国豪华车细分市场迅速膨胀，1~6月份该细分市场总销量达到31万辆，同比增速高达92%，高于整体车市同比增速近两倍。但奥迪的竞争对手宝马、奔驰均以超过100%的同比增速快马加鞭赶超奥迪，而奥迪反因市场基数过大遇到了销量增长放缓的瓶颈。
几乎同时，宝马汽车贸易有限公司销售副总裁许智俊接替即将退休的史凯，成为宝马汽车贸易有限公司总裁。今年52岁的许智俊出生于新加坡，1997年加入宝马集团，曾作为区域经理负责中国内地以及香港、澳门业务，2006年4月起担任宝马汽车贸易有限公司销售副总裁。
同时，宝马已任命陆逸担任宝马汽车贸易有限公司副总裁，主管销售。
安排更有中国市场销售经验的许智俊掌舵宝马中国，对于急于赶超奥迪的宝马汽车来说不失为一步稳棋。
同样是9月1日，在中国工作了五年的大众汽车集团总裁兼CEO范安德将正式离职，前往捷克出任斯柯达汽车董事会主席。原大众电动车项目的负责人、今年49岁的倪凯铭成为范安德的继任者。
即将走马上任的倪凯铭、许智俊、薄石能否跟他们的前任一样，在中国获得同样的成就感和愉悦感，一切才刚刚开始。而频繁的人事更迭的背后，则难掩各跨国车企急于*占中国市场的野心。
