第十次握手：上汽通用合谋亚洲“引擎”

鲁班为了考验其儿子是否聪明，**了“鲁班锁”。8月18日，一具无需任何钉子，仅用几个小木块就能拼结成一个密不可分的球体，摆在了上海和平饭店会议室主席台上，总裁陈虹、通用中国CEO甘文维和上海汽车董事长胡茂元，以及通用**副董事长Tom Stephens相继拼接，把这把鲁班锁顺利组合完成，寓意上汽和通用合作亲密无间。

几分钟后，陈虹和Tom Stephens签署了一份合作协议，按照协议，双方将联合开发***环保节能动力总成技术，并共享知识产权。这是中国大型汽车企业*次与**大型汽车集团在动力总成这一核心技术上进行联合开发，并在**范围内共享知识产权。

布局印度市场

虽然是个关乎分享知识产权，涉及到企业竞争力的项目，不过，记者了解到，双方之间几乎是一拍即合。今年5月份双方签订合作备忘录，到正式签约，仅三个月时间。而一般这样重大的合作项目，谈判的周期动辄一两年。

“双方的合作主要建立在此前合作上，此外也说明双方找到了共赢的*佳模式。关键双方的合作有一定基础。”PAC公司副总裁周方裕分析。上海通用汽车自1999年正式批量投产以来，长期占据国内乘用车市场**位置；2002年完成合资重组的上汽通用五菱，自2007年起连续四年稳居微型客车市场**名。

目前双方在国内的合资合作项目已经多达9个，*新的动力总成开发项目是第十个。去年年底，双方签署了合作开发亚太市场的协议，是双方进一步加强合作的催化剂，十余年来，双方合作已经上升到战略层面。

此外通用在小型发动机方面的产品几乎空白，也是使双方顺利走到一起的原因。通用为适应**小排量化趋势，自己研发的小排量系列的发动机L850，排量为1.8L-2.2L之间，目前上海通用这一排量区间的产品，主要是采用这种发动机。

通用更小一号的发动机排量在1.6L-1.8L的发动机产品，主要来源于欧宝FALILY系列。

不过，FALILY系列发动机技术已面临逐渐老化的境地。通用五菱生产的B系列发动机，技术来源于铃木，还是早年通用持股铃木时遗留下来的，与目前****的发动机相比，B系列发动机技术也逐步老化。

双方将要联合开发的***动力总成，包括1升-1.5升的紧凑型、轻量化设计的缸内直喷、涡轮增压系列发动机，以及相匹配的干式小扭矩双离合自动变速器。

“虽然是**产品，但产品的特性决定了还是主要针对北美以外的市场。”周方裕分析，而从目前的业务状况看，中国市场已超过了北美市场，加上通用和上汽正在联合开发亚太市场，未来这部分增长潜力比较大，这意味着，未来这款发动机的使用的主要主体在亚洲，而在这些区域，通用和上汽都是合资的，既然主要是给通用和上汽的合资公司使用，联合开发也是情理之中。

想象欧洲市场

通用和上汽联合研发早在泛亚成立时就开始。泛亚就是由上汽和通用合资的技术中心，记者了解到，泛亚技术中心未来将成为双方合作开发很重要的一个点，当然，为了保持技术共享，在泛亚技术中心，将有来自底特律的合作者。

合作开发也可以放在泛亚中进行，“这样一来将弱化两个股东的权利，弱化这样的合作关系，”知情人士称，由于泛亚实际上是上海通用的研发中心，产权属于上海通用。这意味着，如果合作开发以泛亚为载体，开发的产品只能为上海通用所用。

“合作开发的成果，有可能使用在各种车型上，既会应用到上汽和通用合作的品牌中，也有可能应用到上汽自主品牌上。”甘文维在接受记者采访时表示。

而上汽集团相关人员透露，上汽的自主品牌上也会使用这些技术，特别是自主品牌走向欧美的过程中，需要这些先进的技术来支撑。根据计划，新的项目将于三年内出成果。

三年以后，荣威很可能借助新的动力技术踏上“欧洲之旅”。

欧洲是小发动机的主要市场，在这一市场，通用唯一的产品就是欧宝，2010年前半年，欧洲市场在通用汽车**销售量中所占比重为20%左右。但通用在欧洲市场并不乐观，整个2010年上半年，欧宝汽车在欧洲市场的份额由此前的7.5%进一步下降至7.2%。通用汽车在欧洲市场出现了高达6.37亿美元的税前亏损，而欧洲也成为了通用汽车唯一出现亏损的市场。

欧洲市场一向是大众的强项，而大众在小排量的发动机领域已有所建树，通用如果不找到一个更好的契入点，又如何与其竞争？“与上汽合作降低成本，开发整套的动力系统，包括甚至可能与荣威携手进入欧洲市场，这些都可能是通用振兴欧洲的蹊径。”业内人士如是评价。