"空中路基"让火车"飞"得更稳 探秘南宁铁路制梁场

穿孔而过的钢筋是梁*受力的部位。记者 李沛 摄

南广线、贵广线、云桂线……随着大规模的铁路建设在广西展开，细心的人可以发现，这些高速铁路**了铁路以往“枕木、碎石、铁轨”贴地走的形象，许多路段都选择空中走，一座座铁路桥墩穿越高山、河流和城市，给人以“*车在空中飞”的联想。

要让庞大的*车在空中“飞”得稳，*先得为它打造坚实的“空中路基”——桥梁预制梁。现代铁路“空中路基”是怎么制造出来的？近日，记者来到铁路部门设在南宁仙葫的一处制梁场探访。

专用铁路运送预制梁

12月3日，记者来到南宁仙葫开发区五合社区定禁一队。几座小山环抱下，一个占地240多亩的铁路制梁场“卧”在湘桂铁路旁。工地上，一排排像“梯子”一样的白色成品预制梁，整齐地排列着。

制梁场全称是中铁四局第六工程有限公司南宁制梁场。制梁场有关负责人告诉记者，该制梁场工程投资3.4亿元，在3年内要制造出2672片梁。今年9月30日才试生产**片梁。

制梁场内，设置有制梁区、存梁区、办公生活区、搅拌站区、试验区5大功能区域。在制梁区，设置有24个制梁台座，工人直接在这些台座上放置模具，扎钢筋，用钢筋水泥灌制出一片片梁。

一片梁有多大多重？该负责人说，制梁场制造出来的梁，*大的一片有32米长，高2.7米，重140吨。这么重的梁，想用汽车运出去是不可能的，没有这么大的车，也没有能承受的路，唯有用*车运。当时选场址时，工作人员沿着湘桂铁路沿线一路寻，才找到这块位于铁路边的山地。

记者看到，工地上，4台100吨的龙门吊高高伫立着，两条简易的铁路线正在建设。这两条专用铁路线将连接附近的*车站，而4台龙门吊则负责将做好的梁，吊上运输车，通过附近*车站运出去。

“穿孔钢筋”*受力

制造一片梁需要多少工序？制梁场的工作人员给记者算了算：模板、钢筋、混凝土、预应力施工、防水层、保护层等。模板、钢筋、混凝土这些都很好理解，梁的原材料其实就是混凝土和钢筋，把这些东西往搭好的模板里装，然后晾干就可以出产梁的半成品。

*难理解但也*重要的是“预应力施工”这道工序。记者看到两个师傅在一片半成品梁的两头，正在往梁中间的孔里穿钢筋。工作人员解释说，32米长的梁的断头处分别有9个大孔，两边的孔可以连通，每个孔放有一束钢筋，然后再从旁边的小孔灌水泥浆，充满大孔，和“穿孔钢筋”凝固在一起。这个过程就是“预应力施工”。

原来，一片梁的*受力部位并不是外层钢筋水泥，而是9个孔的9束钢筋，依靠9束钢筋，这片梁才可以承受*车飞速行驶碾过的重量。

大量“空中路基”服务广西高铁

一片梁的生产周期大概两个月，梁制成后，通过*车运输到高速铁路工程的施工点，然后在桥墩架梁，打出混凝土路基来，接着安装混凝土轨枕，铺上碎石和铁轨，一条铁路就能凌空架起了。

工作人员说，这个制梁厂制造出来的梁全部供应给南宁铁路枢纽工程的三个标段，该枢纽是为了引进6条高速铁路线进入南宁所建的，因为位于市区内外，枢纽工程的铁路线大多走空中，需要大量的“空中地基”。

在一名铁路部门的人士眼里，越来越多的空中路基、空中铁路出现是必须的，因为铁路往空中走，可以节省土地、减少征地拆迁，比较环保；其次可以减少平交道口的出现，高速列车需要封闭运营，往空中走，可以达到一劳永逸的效果。

在广西，根据规划，2009年至2014年的5年时间里，广西铁路建设投资规模近4000亿元，广西铁路里程从2700公里增加到6300公里以上。在新增3600公里铁路中，时速300公里的有349公里，时速250公里以上的有1948公里，时速200公里以上的有2643公里。目前，在每一条高速铁路施工沿线，有数十个制梁场正在加班加点，制造出广西高速铁路所需要的合格的梁。