超级铁路的港式尴尬

文｜CBN记者 李娜

香港特别行政区与中国内地的经济联系正越来越密切，那里的基础设施看来也要和内地逐渐接轨了。但是，当大型项目就要上马的时候，香港的**官员们却发现自己无法像内地同僚那样雷厉风行。

广深港高铁项目正在遭遇的尴尬足够让港府官员们清醒过来。从2000年广深港高铁香港段的构想被提出到2009年2月港府与***签署备忘录，广深港高铁香港段已经在香港被评论成“特区**搏老命也要通过”的决议。从北京到香港坐高铁只要10个小时，到上海则是8小时，高铁背后的效益打动了特区**。

但立**决议的过程并不顺利。2010年1月8日，这份被再次递交的拨款申请仍因多名议员发言时间过长而无法审议表决。“推迟项目给香港造成的损失已经超过1亿港元。”香港特别行政区**运输及房屋局局长郑汝桦称决议已经走到*后一步，希望议员们不要议而不决。

这条惹起争议的广深港高速铁路全长约140公里，广州总站位于石壁，途经福田、龙华和虎门，*后经香港段到达香港总站西九龙，香港段全长约26公里。根据广东及香港每年的本地生产总值增长率，香港**预估高铁每日双向客流量达9.9万人次，当中8.4万人次是来往深圳、虎门、广州及香港。项目在50年内可节省4200万小时交通时间，带来870亿元的折现经济效益，回报率为6%。

但不是人人都爱高速铁路，特别是要从自己兜里掏*的时候。根据香港高铁的造价预算，每公里约25亿港元的投资让这段高铁几乎成为“***贵的高铁”，总造价达到669亿港元。

如果立**通过拨款提议，意味着人口超过700万的香港每个公民需要掏出接近一万港元参与建设这条足以兴建两条青藏铁路的高铁。而那些受到相对直接影响的居民更不希望自己的出生地变成拆迁的对象。

由于立**的议事规则并没有规定议员在财委会上的动议及发言次数，那些反对建造高铁的议员可以通过不断的重复发问延迟表决时间，导致高铁项目不能如期开工。这让有关高铁拨款的表决成了香港行政长官曾荫权一个意想不到的头疼之事。他已经把基础设施支出当成自己任期的一个政绩基石。香港**已经在为港珠澳跨海大桥香港段支出大约12亿美元。

香港还有哪些大项目？

01 南港岛线

七公里长的铁路线造价超过70亿港元，在2011年动工，不迟于2015年投入服务。加上即将拍板的西港岛线，港岛的铁路网络会更趋完善。

02 沙田至中环线

沙中线铁路会经东九龙贯通新界东北部和香港岛。计划兴建6个新车站，期望在2010年开始施工，预计在2015年完工，2019年启用。

03 港珠澳大桥

港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的*大桥梁，大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，以期于2015至2016年完成，大桥投资超700亿元人民币，约需6年建成。

04 港深空港合作

深圳机场处理国内航班比香港机场多，香港已研究发展铁路连接赤鱲角和深圳机场的可行性和经济效益。目前两个机场之间已有高速渡轮服务。兴建接驳铁路可以进一步加强两个机场之间的联系。

05 港深共同开发河套

计划是与深圳合作，善用落马洲河套区的土地资源以应付日后发展需要，从而巩固两地在泛珠三角地区的策略性地位。香港已与深圳一起设立了协调机制，探讨发展落马洲河套区的可行性，以及督导其他跨界事宜的研究和规划工作。