创业资讯
创业资讯
**阅读
武汉晨报讯年内，武汉路桥通行费将由现行的年票制改为计次收费，这也是内地*个在全市实行路桥计次收费的城市。
昨日，武汉市不停车收费工作**小组在新闻通气会上宣布：三环线内“六桥一隧一环”，力争年内实行不停车计次收费，即采取ETC收费。经常过江的车主可选择年优惠票。不过，计次收费的具体标准和年优惠票价要到6月下旬进行听证后公布。
目前，长江大桥、江汉桥、天兴洲大桥和长江隧道未被纳入年票征收范围。此次纳入计次收费的路桥隧范围则包括：长江二桥、白沙洲长江大桥、天兴洲长江大桥、晴川桥、月湖桥、长丰桥、长江隧道及三环线道路。仍不纳入收费范围的长江大桥、江汉桥，将实施比单双号限行更为严厉的限行措施。此外，公交车将免收路桥费；出租车和摩托车则继续实行现行的500元/年和280元/年的定额费制。
届时，将通过为车辆配置车载卡建立与卡对应的账户，当车辆通过路桥隧时，设在车道门架上的天线自动读取车载卡信息，并从账户上划扣不同类别车辆应缴纳的通行费。无车载卡的车辆，通过车牌拍照系统记录并追缴通行费，免费车除外。实施次费制时，我市将有60万辆车需装车载卡。
据介绍，ETC系统可在车辆时速100公里下自动完成计次收费，不影响交通。即使遭遇堵车，也不会重复记录。遇车辆跨道、变线，仍可实现多车道抓拍。
市不停车收费工作**小组表示，实行计次收费，多过桥多交费、少过桥少交费、不过桥不交费，是一种更加公平合理的收费方式；同时，也有利于通过经济手段平衡过江车流和缓解过江交通压力。
今年3月，省**已发文原则同意我市采用计次收费方式征收城市路桥隧车辆通行费。
7问计次收费
记者汪天明
………………………………………………
听证代表由哪些人员组成？安装电子装置，由谁买单？未使用完的年票余额将如何处理……昨在新闻通气会上，市不停车收费工作**小组对计次收费的相关问题作出解答。
一、听证代表如何产生？
听证会将于6月下旬举行，随后报省**相关部门批准并对外公告。市***副局长李旭东透露，听证代表将由8名消费者代表、2名经营者代表、2名**代表、1名人大代表、1名政协委员和5名相关部门代表共19人组成。此外，还有5个旁听名额。
今日，市***将在长江日报和武汉市价格信息网上发布公告，征集听证代表。有意者可在两天内到市***物价窗口报名。 6月中旬将公布详细的听证代表名单和听证要点。
二、计次收费会否造成拥堵？
我市计次收费不同于一般的设站收费，也不同于高速公路有栏杆的电子收费，机动车辆通行收费路桥隧时不需要停车，可在正常行驶情况下自动完成计次收费。因此，计次收费既能实现对通行车辆按次收费，又不需要车辆减速。
三、计次收费装置由谁买单？
市籍车辆采用“免费装卡，预存费用，按次计费，用者付费”方式征收。“免费装卡”指市籍车辆按要求统一安装电子标签，在规定时间内*次安装免费。“预存费用”指车主可根据需求预存一定额度的通行费。“按次计费”指每通行一次收费路桥隧计收一次通行费。“用者付费”指对通行收费路桥隧的车辆收费，不通行的不收费。
四、外籍车辆如何收费？
在武汉市办理年检的外籍车辆按市籍车辆进行征收管理；其他外籍车辆通过收费路桥隧则按通行次数缴纳通行费，具体方式为：外籍车辆通过收费路桥隧时，电子收费系统通过车牌拍照系统记录车辆通行次数，出城时在路桥服务管理站按该车辆实际通行次数缴纳通行费，或由高速公路收费站按实际通行次数代征通行费。
五、年票余额如何处理？
届时，年票余额将全部划转至预存账户中去。若尚未购买年票的，须先补年票，再安装计次收费装置。
六、路桥收费有无具体的年限？
按国家规定：“对利用贷款或者集资建设的大型桥梁、隧道等，可以在一定期限内向过往车辆收取通行费，用于偿还贷款或者集资款”。武汉路桥收费有无具体的年限？主管路桥收费的市**城建基金办负责人、武汉城**司董事长雷德超表示，我市收费路桥隧贷款及利息已还完，将不再收费。
燃油“费改税”只包括养路费、车船使用税等费用，不含城市路桥隧通行费。
记者汪天明
……………………………
2002年10月，我市第一次改革通行费征收方式，由以前的设站、设卡按次收费，改为现行的年票制。一些市民不解：年票制已实行近8年，为何突然要调整？主管路桥收费的市**城建基金办负责人、武汉城**司董事长雷德超表示，6大原因决定我市必须实行计次收费。
据介绍，我市现行的年票制，对市籍车辆无论是否过桥或过桥次数多少，都必须按年度缴纳通行费。征收范围为长江二桥、白沙洲长江大桥、晴川桥、月湖桥、长丰桥和三环线西段道路。
但随着机动车保有量剧增，年票制逐渐暴露出一些问题：一是对机动车而言，年票制采取统一的收费标准，不能够区分过不过桥，过桥次数多与少的不同情况进行收费；二是由于年票制不限制过江次数，再加上我市过江交通流量逐年大幅增加，加剧了过江交通的紧张状态，在一定程度上影响了路桥隧设施运行安全。
雷德超表示，实行计次收费有六大必要性：一是国家“畅通工程”倡导不停车收费；二是更具公平性；三是可通过经济手段有效调节过江车流；四是借助计次收费系统，可及时掌握过江交通情况，引导、组织和调控过江交通，有利于增强道路交通调控和管理水平；五是有利于促进市民优先选择公交出行；六是我市收费路桥隧贷款总额已达100多亿，每年的利息就得10个多亿，去年收取的路桥费仅4个多亿，实行计次收费有利于实现路桥隧设施建设投资平衡。
武汉晨报讯自去年以来，我市每月新上牌机动车均在万辆以上。昨在新闻通气会上，市交管局局长唐昌文通报，截至5月20日，我市机动车保有量已达98万辆，预计今年的增幅将在15％左右。
目前，长江大桥、二桥、白沙洲大桥和长江隧道每天的过江车流在33万辆左右。据预测，计次收费实行后，目前每天33万的过江车流中，25％的车辆有望选择放弃过江，即减少8万辆过江车辆，一定程度上缓解过江交通压力。
