[代表声音] 王凤英：长城汽车回归A股计划重启

正在北京参加**的全国人大代表、长城汽车总经理王凤英3月2日向外界表示，长城回归A股市场的目标依然在坚持，2013年前，长城汽车一定会完成再**计划。

3月2日，全国人大代表、长城汽车总经理王凤英与部分在京媒体就**议案举行了沟通会，但比王凤英有关“打响‘中国车’概念”和“加大小排量车扶持力度”这两份议案，更令外界感兴趣的是长城汽车*次向外界发布了其具有战略意义的“十二五规划”。这份在2009年年底才被*终确定的规划显示，从2010年到2015年这五年间，长城汽车的销量将由去年的22.5万辆增长至180万辆，年产能也将由目前的50万辆增至200万辆。

“**和行业都在说要防止汽车业产能过剩，但中国广阔的农村市场决定了中国汽车仍有*大的市场空间。”王凤英表示，长城汽车一定会抓住这个机会。按照规划，长城汽车2011年天津基地一期30万辆投产、2012年天津基地二期30万辆产能达产，到2013年保定新基地50万辆产能的工厂将建成，2014年长城汽车还将扩建新基地，再增加50万辆的产能。

为支持这一系列产能扩张计划，长城汽车的再**提上议事日程。

“长城汽车是上市公司，我们有再次**的计划。”王凤英向记者透露说，回归A股市场，“我们随时在做准备。”

事实上，在2003年12月在香港联交所成功上市后，长城汽车便从未放弃做一只资本市场"海归"的想法。长城汽车的"A计划"始于2005年4月，彼时，长城汽车为缓解2004年9月推出的"百亿元再造新长城"规划带来的资金压力，曾向中国***递交了上市申请。但由于彼时国内汽车市场整体走弱，资本市场也对汽车板块投出不信任票——2005年2月，长城汽车和庆铃汽车双双被剔除恒生中国企业指数，使得长城汽车**次"A计划"无功而返。

2007年5月，回A暂时无望的长城汽车在香港市场增发1.51亿股H股，共募集资金16.09亿元。长城汽车发布公告称，所募资金将用于汽车发动机零部件、变速器研发、生产等项目。不过，令长城汽车未曾想到的是，虽然此次增发大获成功，但却成为其日后回归之路上的一块"绊脚石". 2008年7月，长城汽车再次向中国***递交了回归A股的申请，其招股说明书显示，本次拟公开发行1.2亿股新股。按当时H股收盘价计算，长城汽车将在A股市场募得近7亿元资金，将分别用于年产10万台自动变速器项目、技术中心扩建项目以及**SUV、轿车和新型高性能柴油机等项目。然而，长城汽车的这一计划再次遭到***的否决。长城汽车解释称，***给出的答复是长城汽车并不缺乏资金，且当时A股市场表现不佳。之后，A股市场进入一轮熊市，长城汽车回归A股的计划只得暂时搁置。

“再次**，需要两个条件。”王凤英表示，**，再**需要有项目做支撑。“长城汽车研发产品、扩大产能就是项目。”据王凤英介绍，目前长城汽车在建的天津一期工厂和将投建的天津二期工厂所需资金均来自2007年的那次增发，“我们现在手上的现金非常充足，有三四十个亿。再**的项目有可能是保定新基地。”除此之外，长城汽车还规划了包括SUV哈弗SC系列高端车型和轿车高端车型在内的新产品计划；而在未来五年，长城汽车用于研发的资金在30亿元左右。

再**的第二个条件是资本市场对汽车板块的关注。2009年中国汽车市场以1364万辆的销量成为全球**大市场，这使得"未来三到五年作为汽车上市企业或要将要的上市的汽车企业，在资本市场的上市**就变得非常乐观。"王凤英还特别以当前汽车经销商集体上市的现象来佐证"**渠道变得通畅".但是，王凤英并没有对长城汽车的再**计划给出具体的时间表。"回归A股我们随时在准备，但目前A股不是非常理想的状况。"王凤英表示，长城汽车依然坚持回归A股的目标，在"2013年之前非常有可能完成。"