低成本扩张遇阻 本田面临停工成本劫

2011-08-03来源 : 互联网

编者按/当本田因为成本控制而著称企业界时,头顶这一光环的本田或许没想到他们在中国将面对来自工人的“挑战”。

紧张的不应只是本田,当中国已经习惯了以低劳动力成本博取经济发展的“超车优势”之时,一旦这种“优势”逐渐消逝,中国发展优势何以为继,才是*重要的问题。

5月25日,本田汽车高管高调宣布,将在未来两年时间内把中国地区产量提高到83万辆,这意味着其中国的产量将增加36%。

但是,这可能是一项前景扑朔迷离而十分艰*的任务,而以控制成本著称于企业界的本田,这一次所遭遇的却是来自中国工人的“挑战”。

此刻,距广州不到1小时车程的佛山本田汽车零部件制造有限公司因工人停工,已经“瘫痪”多天,并由此造成本田在中国的4间整车厂业已全面停产。

上游零部件工厂工人停工,意味着日本汽车企业在华的低成本扩张战略遇到阻力。

中国市场已经成本跨国汽车企业的战略要地,这里不但是当今***活跃、*大、*有前景的消费市场,还是劳工、土地等各项生产成本十分廉价的制造基地。包括日本汽车制造业在内的汽车厂家,无不把中国列为其**的战略区域。

这里有*便宜的工人,还有*有*的消费者。但是,这个**得近乎乌托邦式的生产与销售的模式,在愤怒的中国工人那里,似乎一点也得不到**的演绎。

对此,本田汽车零部件制造有限公司相关负责人向《中国经营报》记者表示,本田汽车零部件制造有限公司将本着协商解决的原则,积极与员工开展深入的交流和协商,希望能尽快找到劳资双方都满意的解决方案。

低工资前途无望

记者调查获知,自5月17日本田位于广东佛山的零部件厂出现工人停工以来,该工厂已经间歇性多天处于停产状态。

停工工人说,5月28日,是工厂给他们停工的*后通牒日,传言CHAM厂方会对他们采取行动。“明**午2点请你们记者过来,我们也会有应对的措施。”5月27日,接受采访的工人被保安劝退时*后对记者说。

5月27日晚上11点,全厂的工人都通过各级层层传达得到消息,自5月28日起,全厂的员工都不用回厂区。

此前,CHAM工厂的大巴每天分几批把分别住在佛山、广州各地的工人接到厂区上班,8个小时后,又送到他们住处附近的集合点。即便是停工期间,工厂的大巴亦从未间歇,工人们在工厂的操场上散步8小时后,然后又被送回住处,如此往复。

偶尔,厂区的喇叭像等待**发生似的播上一句:“今天是上班日,请大家马上回车间去。”

5月27日深夜传来的通知,意味着持续多天的停工,资方不会再坐视**发生,自有新的谋略在酝酿之中。

本田汽车零部件制造有限公司在发予《中国经营报》的相关情况介绍中称,员工主要提出了改善薪酬待遇、劳动条件和福利制度等要求。对于员工的要求,在政府部门的调停下,公司先后两次提出了解决方案,但迄今为止工厂仍未恢复生产。

员工方则向《中国经营报》记者透露,劳方、资方、工厂所在地狮山镇政府多方数轮斡旋,均未取得实际进展。工人认为,在当前物价普涨的状况下,其微薄的收入几乎刚刚够维持生活成本,结余甚少,要求将工资由目前的1000多元提高到2000~2500元。

5月17日,100多名当班员工停工初期,工厂表示在一周之内给予答复,工人遂复工。但不久,有传言工厂将在积累库存之后,将参与停工员工全部辞退,引起更大规模的停工发生。

在此过程中,工厂一度提出将伙食补贴由60元涨到120元至155元,未获员工同意,后又提出将工资分别增加340元至477元不等,员工认为与当初提出的期望仍相去甚远。

不过,在前述情况介绍材料中,本田汽车零部件制造有限公司则表示,尽管多数员工希望尽快返回工作岗位,但由于部分员工仍不接受公司提出的方案,导致工厂停产至今。

5月27日下午,《中国经营报》记者在厂区现场看到,100多名穿着白色工作服的工人或坐或立在工厂空旷的操场上。

几位不愿透露姓名的工人隔着工厂围栏告诉记者,他们是下午15:30~23:30上中班的工人,个别员工在该厂建厂初期就在这里上班。当初,他们奔着本田的盛名过来这里上班,没想到工作了一年之后,工资几乎没有什么变化。

一位员工说,他来这里工作已经三年了,他清楚地记得,第一年后工资增加了14元,第二年增加了29元,第三年增加了60元。他表示,这种极端缓慢的收入增长,与当初的预期落差*大。

实习生超低成本“补缺”

CHAM是本田于2007年在华成立的独资零部件制造企业,生产变速箱、发动机零部件传动轴、曲轴、连杆以及齿轮等。主要供其在华的数家整车企业与发动机企业配套。本田将其上游零部件企业建到中国,除了考虑缩短配套半径,提高协同效率,更是看中中国低廉的劳动力成本与土地成本。

本田造车,其成本控制理念在汽车界享有盛名。但外界难以料到的是,它已经将这种理念敲骨吸髓地发挥到了工人的薪酬策略上来,甚至不惜打法律的擦边球。

据工厂的员工反映,当前,该工厂的实习员工的保有比例高达70%,*近两年来,这个比例一直呈现出一种上升的趋势。一位生产曲轴班组的员工说,他们线上50多名员工,正式员工不足10人。

员工说,实习生的基本工资只有500多元,全部收入大约只有800多元,并且,实习生不产生福利与保险方面的支出。据反映,许多实习生在该工厂的服役时间超过一年。“公司要求必须拿到毕业证才能转为正式员工”。

一位老员工说,“由于工厂的工资低,有不少老员工都已经一批批离开。但公司总能很快用实习生顶上。有时顶不及,一个员工就要顶两个员工的岗,工作越来越辛苦,但工资还是那样低。”

“有时说一两句抱怨的话,管理者就会对员工呵斥,说‘你爱干就干,不干给我滚’。”一名戴口罩的员工说。但是,他不愿意透露呵斥他的人是谁。

这些老员工认为,工厂并不希望老员工留下来,因为他们有加工资的要求。*重要的是,这个工厂大部分工人所干的活,基本没有什么技术含量,新人到位,2~3天就可以变成一个熟练工。换人的代价十分低廉。

据一位熟知中国技校内情的人士透露,全国各地的技校,与生产企业均有广泛的联系,只要工厂有用工需求,各地技校将在极短的时间里就组织大量实习生输送过来。技校与生产企业之间,事实上构成了一种逍遥在法律之外的变相劳务输出。

对此,本田相关负责人表示,由于该工厂只是本田的一家下属企业,对这一情况他并不十分清楚。

在CHAM工厂停工期间,有一个细节增添了这种劳务关系的注脚。据悉,5月21日,因传言公司已赴湛江等地大量招聘新工,公司不会给员工加薪。此事导致工人们的第二轮停工。

低成本扩张为继?

日本本田汽车自1998年在广州设立中国首个整车厂以来,先后成立了四个整车厂及多个零部件厂,包括一个全部出口欧洲的独立生产企业。而市场方面,本田2008年**净利润15亿美元,其中中国市场实现净利润则高达13亿美元。本田的社长不得不说是“中国市场救了本田”。

CHAM工厂停工以后,作为除发动机之外的重要机械部件变速箱,给整个本田中国的整车生产带来了致命冲击。5月下旬以来,本田广州、武汉等地的整车生产线相继停产。

由于本田采取了零库存生产策略,其上游零部件与整车制造之间几乎是同步衔接,供应链的断裂,导致下游整车厂几乎在没有任何“抵抗”的情况下陷入瘫痪之中。

CHAM工厂工人停工,其背后的原因几乎是本田中国产业工人的一个缩影。CHAM工厂反映的同工不同酬,“日本籍员工的收入是中国籍员工收入的数十倍”等现象,在本田的整车厂,这种对比似乎更甚。

*弱势、*不起眼的上游工厂的员工,不料成了本田在中国构建的低成本生产体系上*为薄弱的一个环节,几百名工人的抵抗,切断了布局十分周密、严谨的本田全系列车型生产供应链。

由于出口欧洲的本田汽车有限公司的变速箱部件同样由CHAM工厂配套,料其欧洲市场的部分车型亦受停工事件影响。

东风本田执行副总经理陈斌波接受媒体采访时说,“如果短期内零部件的供应问题得不到解决,我们将不得不从其他渠道获取零部件。”陈说的其他渠道,指的是本田中国地区之外的其他上游厂家,但这料将打断过去本田在中国地区构建的供应链之流畅。

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