柴油机企业瞄上黄金排量 自主品牌表现抢眼

10.5～12升柴油发动机，在**上被公认为是**排量。过去的一年间，福建省永春县运输户郑光华添置三辆装配12升潍柴发动机的卡车。他说：“**排量发动机的主要优势在于扭矩大、动力性好，更重要的是比小排量发动机省油。”

山东枣庄经销商刘体平也感受到这种变化。“选择康明斯11升发动机和潍柴12升发动机的客户越来越多，增势明显。去年，选配10升以上‘**排量’发动机的重卡约占总销量的5%，今年这个比例将提高到15%～20%。”

2010北京车展上的锡柴CA6DM 11升发动机。

■ **排量发力

大排量发动机不是中国用户*爱，在当今欧美重卡市场，63%以上产品配装发动机功率范围集中在294～331千瓦，发动机排量基本集中在11～15升范围。今年上半年，**排量发动机在国内也实现了较快增长。

一汽锡柴相关负责人表示：“今年上半年CA6DM11升发动机销售6700台，现在供不应求，今年销量预计能超过10000台。”

从市场保有量来看，**排量发动机也是今后的主流。潍柴销售公司市场部副部长刘沂表示：“现在潍柴蓝擎发动机的市场保有量大约有10万台左右。今年国内新增车辆中**排量发动机车型可能达到总销量的10%。”“未来3年内，10升以上机型会占据市场主流位置，市场份额预计超过50%。”重汽集团副总经理王德春说。

省油是用户看重**排量的重要原因。“什么车省油，我们就买什么车。现在油耗太关键了，去年七八月间，我们县的油价才4元多，今年已经升至6元，在运价大幅下降的情况下，油耗高低和我们的**水平有直接关系。况且，从我的实际经验来看，**排量不仅省油，整车性能也超过9升机和10升机。”郑光华表示。

**排量发动机的**，很大程度上还源自企业的宣传推广。

不仅各发动机企业不余遗力地推广**排量产品，整车企业也以**排量作为重要卖点。不论是解放J6奥威6DM11升发动机正式投放市场，还是欧曼9系12升产品的推出，**排量发动机都被提升到帮助车型树立重卡行业标杆地位的高度。

今年重卡企业的价格战对大功率发动机推广起到推波助澜作用。“重卡用户对于价格敏感，但从去年年底，各重卡企业价格战越演越烈。虽然**排量发动机报价上要贵20%左右，但是整车价格一直在下降，用户还是能够接受的。”刘体平表示。