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呼吁**应急机制
“现在*想知道的就是哪里有油。”云南盛达物流中心内，从事冷藏运输的山东胜达货运公司经理李增发很是无奈，因为光是昨天上午，他已经因为货车加不到油而被迫推掉了4单生意。受到影响的不仅仅是李增发一家，据记者了解，这场席卷全国的油荒对云南物流行业已产生了不小的冲击，送上门的生意也不敢接。
货运公司：菜价或会受到影响
“昨天我们有一单发长沙的货，就是因为司机连跑了几个加油站都加不到油而耽误了出发时间，现在还在昆明。”上海鑫勇冷藏物流有限公司昆明分公司经理徐广明无奈地介绍，从10月6日开始，他们公司的货车明显出现加油困难的情况，公司总共有十多辆运输卡车，平时承接的货运业务量很大，但自从柴油供应偏紧后，接新业务就很谨慎了，“接单时都会跟客户讲清楚，凡是要求限时的都不接了。”
“一些货车司机白天跑业务，夜里要排队加油，以往**就能完成的运输任务，现在要两三天才能跑完，成本明显上升，都有点吃不消了。”徐广明计算，现在光油费每100公里就多增20元左右的成本，以昆明到长沙为例，1600公里的路程就多增380元，而因为柴油紧张，原本35小时就能跑完的路程现在要花60多个小时。
山东胜达冷藏货运公司经理李增发介绍，由于他们专门从事冷藏运输，这其中70％到80％又是蔬菜运输业务，柴油供应紧张导致他推掉了所有对时间要求十分严格的蔬菜运输生意：“下个月将是蔬菜运输的高峰季节，如果油荒还是不能缓解，影响的将不止物流行业，菜价也将因为供应问题受到影响。”
物流行业：成本增加不敢涨价
“现在只能先把车头放出去排队加油，**油加满了再找货运。”货车司机李师父称，现在排上队也只能限量加油：“云南山路又多，每次限量加的四五百块*的油，只够开100公里左右，还没到下个加油站就没油了，现在是没存够足够的油都不敢贸然出发，预计沿路会缺油的路线也不敢跑。”现在他的货车停在物流中心，每天的停车费60元，车辆每年的保险费摊到每天折合100多元，加上司机工资以及吃住费用，每天消耗达四五百元，但开不了工就只能看着每天白白开销这些费用。
一边是运输成本明显增加，另一边却是物流企业鉴于竞争压力而不敢贸然涨价。“很多客户都是长期合作的，有合同在不可能上涨运输费，这些增加的成本只能自己消化。”徐广明说，成本增加了，但提价就意味着一部分客户的流失，让其他实力较强的物流企业乘机夺取自己的客户，是得不偿失的举措。
李增发也表示，现在物流企业的平均利润率在3％至5％之间，而这一利润空间还在被压缩。物流企业只能尽可能多地拉业务来弥补成本，然而加不到油直接让多接业务也成了问题：“现在宁可油费大幅提高也不愿加不到油。”
企业呼吁：**应该出面调节
记者昨日在二环沿线的多个加油站看到，由于柴油供应紧张，每个加油站都是要么限量供应，要么索性停止供应，排队的车长达几百米甚至上千米。中石油云南销售分公司相关人士表示，加油站前排起的长长的加油队伍甚至让油罐车都难以进入加油站。据中石油朱家村附近一个加油站的工作人员介绍，该加油站现在每天只能限量供应3吨，几乎一个小时就会将配额用完。
就目前市场上柴油的供应情况来看，中石化云南分公司相关负责人表示，该公司0号柴油目前的库存还在可控范围，并优先供应自营加油站。而中石油云南销售分公司相关人士也称，目前云南地区的柴油投放量是正常的，且中石油现在针对油荒专门比正常情况下的供应增加了30％，而下一步也将加大资源调配力度。她分析，中石油加油站前排起长队的原因，应该是部分民营加油站停止供油而产生的。
记者昨日从云南省成品**业协会了解到，昨日昆明地区柴油资源紧张的局面加剧，主营企业都在控制销售。中石化及中石油0号柴油直销价达到了7625元/吨。中石化部分客户可执行汽柴油1：1搭售的策略，搭售柴油价执行7325元/吨的价格。
协会相关人士表示，目前的批发价格已经达到*高零售限价，如果排队加油的情况进一步扩大，他们将向省发改委申请批发企业可以高于当地现行*高零售价销售。物流企业也呼吁相关部门**应急机制，调节云南市场的供应情况。
