“油荒”频现我们要垄断油企何用

2011-08-03来源 : 互联网

目前我国多个城市正在遭遇一场****的“柴油荒”。中国商业联合会石油流通委员会的调查数据显示,目前中国南部已有2000多家民营加油站因缺油而停业。

关于此次大面积“柴油荒”的成因,说是一些地方为了完成节能减排目标而拉闸限电,逼得一些企业用柴油发电机自行发电,按照中石化相关人士的说法,拉闸限电是导致柴油用量猛增的*要原因。但是,拉闸限电真是“柴油荒”的主要原因吗?我对此表示怀疑。强调拉闸限电导致“柴油荒”的都是中石油、中石化人士,**决定脑袋,他们向来习惯于将“油荒”归咎于外部原因而不习惯于反求诸己。更重要的是,突击节能减排的事情今年才有,而“油荒”却几乎年年都有,“柴油荒”更是稀松平常,这又作何解释?将“柴油荒”归咎于拉闸限电,有利用人们对拉闸限电的不满转移**视线之嫌。

石油*头垄断着国内汽柴油供应,“油荒”频现,*先应该受到质问并进行反思的是中石油、中石化。具体到这场“柴油荒”,炼油厂产量明显下降才是导致市场供不应求进而出现 “柴油荒”的*主要原因,而炼油厂产量下降,既缘于每年八、九月份炼油厂大规模检修,也缘于**油价高企,炼油厂利润减少,生产积极性下降。

如此,我们对石油*头就有以下几问:其一,每年第四季度都是生产旺季,汽柴油需求量大增,这已经形成规律,与此相对应,几乎每年第四季度都会出现“油荒”,那么,炼油厂为何偏偏要在每年八、九月进行大规模检修?能不能换个季节检修或者轮换检修?其二,石油*头的经营链条从原油开采、进口到成品油提炼一直延伸至成品油批发、零售,虽然炼油环节时而利润减少甚至亏损,但其他环节一直维持着丰厚利润,石油*头的业绩年年 “飘红”,那么,为何不能将其他环节*取的****拿出一些来补贴炼油环节的亏损,从而保持炼油厂的生产积极性?其三,按照国家发改委的规定,成品油*高批发价按*高零售价每吨倒扣300元确定,但“柴油荒”之下,很多地方的柴油价格出现批零倒挂现象,导致许多民营加油站不愿意购销柴油。以江苏省为例,10月26日提价后,0号柴油的*高零售价为每吨7475元,按规定*高批发价应为每吨7175元,但眼下江苏省0号柴油的批发价实则高达7800元,明显违反了国家发改委的规定――请问石油*头,谁给了你们擅自提高柴油批发价的权力?

据说,由于石油事关国家经济命脉和经济安全,所以要实行垄断。我们姑且认可这一说法。但是,我们承受垄断之弊,目的之一不就是为了保证成品油供应吗?经常出现 “油荒”何谈经济安全?垄断不仅是一种权力,更是一种责任,石油*头既然享受了垄断的种种好处,就要承担垄断者应负的责任,这个责任*先体现在确保成品油供应,无论是用油量增加还是台风影响抑或**油价高企,都不能成为出现“油荒”的理由,相反,这些都是垄断者应该预判到并且想办法解决的问题。“油荒”频现是石油*头没有履行垄断者责任的明证,而不应成为他们要挟涨价的筹码。如果消费者一边要承受垄断高价,另一方面还要经常忍受“油荒”之苦,那么请问,我们还实行石油垄断做什么?还要垄断油企做什么?

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