车企2011开局算盘怎么打

中国车市在2010年达到产销双破1800万辆的高峰之后，各家车企年甚至“十二五”期间的算盘开始劈啪作响。一方面是车企的高歌猛进，“大”和“强”的诱惑；另一方面是资源环境的压力和城市交通病的加剧。在这幅图景中，汽车产业将面临多少欢喜多少忧？

放量增长过分热情

根据***息的统计显示，各家车企对“十二五”期间的发展都寄予厚望：上汽集团目标为600万辆；一汽集团、长安集团目标各为500万辆；北汽集团目标300万—350万辆；广汽集团目标300万辆；东风公司则打算在200万辆台阶的基础上达到“更高的目标”；吉利、奇瑞、比亚迪目标各为200万辆；长城汽车目标180万辆；目标160万辆；华晨汽车目标150万辆。仅以上述主要车企的保守计划估计，2015年，国内汽车产能将达到2600万辆左右。

相对于车企的，行业观察者看到了雄心背后的隐忧。中国汽车工业协会副***姚杰在接受中国经济时报记者采访时表示，中国汽车产业市场化程度越来越高，以销定产已成基本原则，一旦终端销售供大于求，车企会随之调节产量，因此，产品过剩可能性不大。但他也表示，*近几年地方**上马汽车项目“过分热情，不够理性”。

在多个省份将汽车工业视为支柱产业，动辄要形成一两**辆产能的行政背景下，整个行业出现产能闲置也并非不可能，到时候直接受伤的将是项目出资人。

技术提升****

从各家车企的“十二五”计划看，提升技术水平成为行业发展的**。东风集团称，将加大对研发能力的资源投入和人才延揽，培育商用车和乘用车两个领域国内居前的自主创新能力，并加速提升合资公司****能力；一汽集团的研发费用将超190亿元；长城汽车***中心计划在2012年投入使用，其中技术研发投入20亿元，产品开发投入30亿元。

技术方面，技术成为车企一个新的发力点。东风公司宣布，未来五年内将投入30亿元用于节能与新能源汽车的研发和产业化；一汽集团将电动汽车视为十二五期间的重要内容，60项电动汽车核心技术成为**突破目标；奇瑞计划到2015年实现每年新能源汽车销量5万辆；比亚迪则着眼于电动车产业链的整合，希望用3-5年时间将矿石、工业硅、高纯硅、多晶硅、硅片、太阳能电池、模组、太阳能电站等整合，降低电动车生产成本。

“中国汽车业要实现的是整体提升，其中*为关键的是更新观念、提升技术”。中国汽车流通协会副***罗磊对中国经济时报记者表示。在罗磊看来，中国汽车行业实现整体提升，数量的增长固然重要，但调整产品结构、提升技术水平、完善产品质量，显然是重中之重，失去了这些根基，单纯的数量并不具有太多意义。

资源重组市场拓展

对于汽车产业的整体提升，集团作战的效果显然好于散兵游勇。**判断，进入“十二五”，随着中国车市的不断成熟，汽车企业之间竞争升级，行业将进行新一轮的资源整合，兼并重组将愈演愈烈。姚杰认为，兼并重组是汽车产业发展的必然方向，其实现方式将更加灵活，整合方式也将更加多元。

对外的资源合作也可期待。中国车市的大半壁江山被合资品牌占据，**主流汽车品牌20年来先后踏入中国市场，“十二五”期间是否有更多外资品牌进入中国市场寻求合作？罗磊认为这大有可能，而且这种可能性很大程度上或将体现于在**市场口碑不错的品牌。但国内消费者尚待广泛认知的某些品牌，一些大型跨国车企下属的细分品牌等也有这种可能。

，众多车企被浇的头一盆冷水就是北京的限购政策。对于这一政策的后续效应，经销商和汽车企业仍在观望中。但毫无疑问，“十二五”期间，二三线城市的市场将成为他们更为倚重的利润来源。

由于产品定位和价格等原因，二三级市场一向为自主品牌所重视，始于2009年的“汽车下乡”政策也推动了车企的经销渠道向二三线市场下沉。自主品牌能在近几年做到占有率逐步上升，二三级市场功不可没。与此同时，随着一线城市消费的日益饱和，合资品牌和豪华品牌也开始将目光投向二三级市场，并加大了在二三级市场的营销力度。

对于车企在二三线城市的销售策略，罗磊建议，建网时要有所选择，可根据用户需求而定，不必贪大求全。他还表示，一线城市之外，二三线城市的拥堵问题已经开始显现，城市交通管理、基础设施建设等综合问题必须予以考虑和解决。

对于海外如何拓市，姚杰分析称，车企在“十二五”期间扭转出口的主力是自主品牌，改变出口目的地是欠发达地区的现状不太现实，但继续扩大出口、改善出口产品的机构，是拓展海外市场的有效之道。